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Hallo,
danke für die Antworten!
Habe mir Heute erstmal ein Multimeter gekauft und muss mich in dessen Funktion erstmal einarbeiten,ist nicht meine Stärke!!
@Patrolier: Habe natürlich nicht das Massekabel abgeklemmt und die Batterien sind leer,daher kann ich den Test mit dem Zündschloss noch nicht machen,werde ich nächste Woche nachholen und dann berichten.
Muss leider am Wochenende arbeiten und komme erst Dienstag wieder ans schrauben.
Hoffentlich kann ich mit eurer Hilfe den Fehler finden,wäre echt klasse,aber bezüglich "Elektronik"bin ich nicht wirklich ein Ass.
Ist übrigens ein klasse Forum hier!!!
Danke nochmals,ich berichte euch weiter.
Gruss Hanno

Multimeter auf Funktion prüfen:

- Multimeterdrehknopp (Wählschalter) auf OFF
- schwarzes Tasterkabel in den schwarzen Steckanschluß stecken
- rotes Tasterkabel in den VOhmmA roten Steckanschluß stecken
- Wählschalter auf Ohm stellen
- schwarze und rote Tasterspitzen zusammenhalten
- Das Instrument MUß 0,00 Ohm anzeigen. Wenn nicht >> Meßgerätbatterien wechseln.
ok.

Nochmal genau nachlesen, was ich bei meinem ersten Post geschrieben habe.
ALLE Verbraucher ausschalten, abstecken, totmachen!!

Motor anlassen,
3a. mit der Kaltstart-Drehzahlerhöhungsschraube (links unten beim Lenkrad) die Drehzahl auf etwa 600 Touren bringen.

Multimeterdrehknopp auf V(olt) stellen, Meßbereich 200 V
schwarzen Taster auf den Batterieanschluß > Masseband
roten Taster auf den Batterieanschluß > 24 V
Das Meßgerät zeigt jetzt die Ladespannung an. WIE HOCH IST DIESE?

3b. Motor mit dem Gaszug auf höhere Drehzahl bringen, ca. 2000 Touren. Welche Ladespannung liegt jetzt an?

Das möchte ich nicht aus Jux und Dollerei wissen, sondern das hat seinen Sinn. Ebenso 2a. und 2b.

Das ist mir erstmal wichtiger als der Ruhestrom. Zäum das Pferd nicht vom Schwanz her auf!

Spannende Grüße

Jaja <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich bin auch mal gespannt <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

<img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Erst schau mer mal, was reingeladen wird, wenn, ob überhaupt.
Dann schau mer mal, ob sich lohnt, was wohin reinzuladen.
Dann schau mer mal, was wo wohin verschwindet, wenn und warum.
Damit wir am Schluß wissen, warum die Batterie andauernd leer wird.
Das nennt man deduktive Methode.

Schönen Abend. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Die bei nahezu allen derartigen Fällen Anwendung findet wobei der Weg hierzu wiederum induktiv ist. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Das Abschalten nach 2 sek kann auch vom Rückwärtgangschalter kommen!! Da dieser mit dem selben kreis abgesichert ist wie die Notabschaltung bei sinkendem Ölstand. Habe vor Jahren meine Lehre bei Nissan gemacht, und dieses Problem hat uns drei Tage Zeit gekostet. Da der Schalter am Getriebe undicht war und mit Öl voll gelaufen ist hat er immer wieder einen kurzen ins System gezaubert. sollte das Problem wieder auftauchen einfach mal die Kabel am Schalter direckt am Getriebe abziehen, läuft der Motor nach neustart weiter ist der Schalter hin.

Wat hat dat Teil ? eine Notabschaltung bei zu niedrigem Ölstand ??? habe ich ja noch nicht gehört, sowas <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Dochdoch, dat gibbet. Hab mich nach dem ersten Ölwechsel bei meinem 4,2er auch erschrocken als er nach dem ersten starten gleich wieder ausgegangen is. Der hat den Schalter nämlich auch. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

"Bewältige eine Schwierigkeit
und Du hältst hundert andere von Dir fern."
Konfuzius

Die Abschaltung ist dafür gedacht, das wenn Du Dir die ölwanne mal im Gelände auf reiss der Motor nicht ganz verreckt, wegen zuwenig Öl.