Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Spurverbreiterung

Hi,

so ne neue Tasse Tee und ein paar belegte Brötchen, ich bin bereit. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

Mich würden auch mal die Agumente und eure Bedenken für und wieder Spurverbreiterung interessieren. Insbesondere sind die Teile ja mit 255er Reifen interesant.

Wie ich das sehe:

Pro:
- Breitere Spur, dadurch besseres Verhältniss zwischen Spurbreite und Schwerpunkthöhe ->besseres Fahrverhalten.
- Der Wendekreis kann auch bei grösseren Reifen (255er) kleiner werden. bzw bei Standardbereifung auch verkleinert werden. -> Fzg. wird wendiger.
- Der Radkasten wird besser ausgefüllt. -> besseres Aussehen (für mich uninterssant)

Contra:
- Dadurch das die Räder noch je 33mm weiter aussen stehen erhöhen sich die Kräfte auf die Radlager, Achsschenkel und Achsen. -> höherer Verschleiß
- Die Verbreiterungen sind zusätzliche Fehlerquellen.
- Die festigkeit der Muttern der Verbreiterung lassen sich erst nach Demontage des Rades kontrollieren.
- Bei Verbreiterungen ohne "Zentrierung" kann das Rad auch "aussermittig" montiert werden bzw. beim Radwechsel ist das aufsetzen erschwert.


Was mein Ihr? Habe ich was vergessen ? Mich interessiert insbesondere der Verschleiss bzw. die zusätlichen Fehlerquellen.

bye
Oli

excessiven verschleiss auf radlager etc konnte ich nicht feststellen...mit ist vor ca 15tsd ein baden gagangen aber nach ausbau konnte man sehen das es eher mit der nicht aausreichenden schmierung ab werk zu tun hatte...alle anderen radlager sind noch super und der wagen sieht recht viel geleände und auch feldwege bei etwas forschere gangart...
die möglichkeit di emuttern nachzuziehn stimmt schon aber ich mach alle 20tsd nen routine check beim service une bisher musste ich keine nachziehn...beim anbau mit 130nm festziehn...
die rad montage ohne den zentrierring ist eigentlich überhaupt kein thema...soviel spiel ist zwischen stehbolzen und loch nicht...
rad drauf, dann die muttern mit der hand drauf. die ham ja nen konus und die felge auch...das zeiht sich schon mittig.
ziehe meine immer in 4 durchgängen über kreuz an...rad in der luft, handfest mit kreuz...dan ablassen und dann mit dem drehmomnetschlüssel 8nm, 10nm und dann 13nm übber kreuz...
bisher keine probleme wegen unwucht etc...

Prost JJ

meinst du nicht 80-100-130NM?????????ß

"Spurverbreiterungen sind grundsätzlich "Posermaterial" Sie beeinträchtigen das Fahrverhalten in fast allen Punkten.
Natürlich sieht das Auto anschliessend geiler aus, darum hab ich sie auch. "

hey rainer, der spruch hat eindeutig das potential
für einen "best of".
ich bin gerade versucht, dir "poser" als titel anzuhexen.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

@ aika...
öööööh ja doch...hehehe
asche auf mein haupt...

Prost JJ

Ja, danke. Aber ich denke der "Druckluftschrauber" triffts eigentlich besser. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Also das Thema hatten wir schon 23tausendmal. Bemüht doch mal die Suchfunktion.
Der wirklich einzige Pluspunkt liegt beim Rover mit Breitreifen in der Verringerung des Wendekreises durch Änderung der Lenkanschläge. Wer behauptet das sich der Neigungswinkel bei der Kurvenfahrt mit Dachlast verringert, der hat einfach keine Ahnung vom Aufbau eines Fahrzeuges.

Hallo Rainer,

Mal doch mal ein Kräfteparallelogramm mit Gewichtskraft, und Zentribrutalkraft. Dann ermittelst Du das Kippmoment über Zentribrutalkraft und Schwerpunkthöhe und setzt die Rückstellkraft aus Gewichtskraft und horizontalem Abstand des Schwerpunktes vom Drehpunkt der Kippbewegung dagegen.

Das machst Du jeweils mit und ohne Spurverbreiterung.

Klar?

au weia,
muss mann das ausrechnen?

könnte mann nicht einfach sagen,das die fuhre sich bei gleicher seitenneigung schneller um die ecke treiben lässt?

je breiter desto weniger kipp.

oder so.............

Maaaaan <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Man kann es auch einfach sagen: Die gleiche Karosse steht auf den gleichen Federn, die im gleichen Abstand auf der gleichen Achse stehen. Die Achse steht nach wie vor im fast gleichen Winkel auf der Strassenoberfläche. Die Abweichung ist hier im Forum schon mal gerechnet worden, sie ändert sich um Bogenmillisekunden. Also so gut wie nix. Die Verbesserung der Kippneigung am Hang ist zu vernachlässigen.
Die Hoffnung auf ein besseres Fahverhalten kann man komplett abhaken. Sogar der Geradeauslauf, auch speziell in Spurrillen, verschlechtert sich.
Gegenüber dem Serienfahrwerk ändert sich die Achs- und Lenkgeometrie negativ. Aufgrund der längeren Hebelarme wirkt jede kleinste Bodenwelle heftiger auf Achsen und Lenkung. Jeder Pickel wird fühlbar. Jede Radunwucht wirkt direkter auf die Lenkung. Das gesamte Fahrverhalten kann sich nur verschlechtern, etwas anderes lässt die Physik kaum zu. Ein anderes Empfinden ist rein subjektiv.

Noch ein kleiner Nachteil, die Türgriffe kannst du nach kurzen Geländeeinsatz nicht mehr anfassen und der komische Drücker bleibt dann immer hängen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />