ich will den simmerring des kardanwellenflansches am salisbury-diff wechseln. meine herren, ist die mutter fest! hab sie heute mit 1/2" werkzeug nicht gelöst bekommen. geh morgen mal mit 3/4" ausrüstung bei...
problem: bei der wiedermontage kann ich die mutter ja nicht einfach festballern, sondern sie muss soweit angezogen werden, bis ein im whb definiertes reibmoment der lagerung erreicht ist. zwischen den lagern befindet sich ein stauchstück. aber das moment kann man ja nicht messen, solange kegel- und tellerrad miteinander im eingriff sind. das hiesse, man müsste das diff komplett demontieren, was ich für einen simmerringwechsel übertrieben finde. was kann man also tun? ich habe jetzt mal die stellung der mutter zum gewindezapfen markiert, um die mutter bei der wiedermontage bis auf die gleiche position festzuziehen. hat jemand einen anderen lösungsansatz?
Hatten wir leider nicht und die Karre mußte wieder mit. Haben das Ding dann mit einem Rohr eingeschlagen und den Flansch wieder festgezogen. War dicht,über Jahre. Wofür ist dieses Lastmoment gut?
Machs wie mit nem Radlager anziehn bis es richtig sitzt und dann nen Stück zurück für Lagerluft. Hab keine Ahnung von der Achse aber so sollte es normal funzen <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Nee, so einfach ist das leider nicht, wg. der Stauchhülse. Da ist im WHB ein Drehmomentwert angegeben, der benötigt wird, der ist irre groß. Der Punkt ist, daß man genau in dem Moment aufhören muß, wenn die Hülse wieder nachgibt. So hab ichs jedenfalls verstanden. Die benötigte Kraft ist irre groß, wir haben's mal mit nem 2m Rohr als Verlängerung zugedreht. Keine Ahnung ob das wirklich so sein muß, aber bei mir hälts bis heute und ist dicht. Das ist eine der wenigen Sachen, die ich heute nicht mehr selber machen würde. Irgendwo hat jeder seine Grenze...
da ist im whb ein drehmoment für angegeben. das drehmoment liegt abernoch unter 200nm also nicht ganz so dolle. hab das whb leider gerade nicht zur hand sonst würde ich mal nachschauen <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
ergibt die suche im forum nichts? die frage hat doch bestimmt schon jemand gestellt.
mfg michael
An einem Defender ist, wie an einer Frau, ständig etwas zu Optimieren!!!
Laut meinem WHB, Kap. 51, Überholung 8 soll das Anzugsmoment bei neuen/alten Ritzellagern nur 34,5 bis 46 kp cm / 17,3 bis 34,5 kp cm betragen!! Das entspricht nach meiner Rechnung einem Wert von 3,45...4,6 Nm / 1,73...3,45 Nm ????
A N D R E A S
P.S. Wegen der blöden Beschränkungen bzgl. Dateigröße und Erweiterung habe ich die im Anhang verschickte Datei (.tif) einfach in .jpg umbenannt. Direktes anschauen geht so nicht mehr. ihr müßt die Datei downloaden und dann mit einem Viewer anschauen (evtl. wieder in .tif umbenennen).
wenn KEgel und TEllerrad miteinander im EWIngriff sind kann man das also nicht machen, was willste denn weglassen ? Das Kegelrad ? <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
das ist schon richtig wie es im WHB beschrieben ist
neue Stauchülse rein, Räder auf dem Boden stehen lassen, oder Gegenhalter benutzen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Das Drehmoment ist wichtig weil darüber die Lagervorspannung eingestellt wird
grüße
Frank
KFZ Meisterbetrieb Cznotka Motoren und Getriebeinstandsetzung 45279 Essen
