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R1 Trakker lang nochmal groß abgebildet:

http://foto.fuoristrada.it/albums/Camion/ahj.jpg
http://foto.fuoristrada.it/albums/Camion/ahi.jpg
http://foto.fuoristrada.it/albums/Camion/ahh.jpg
http://foto.fuoristrada.it/albums/Camion/ahg.jpg
http://foto.fuoristrada.it/albums/Camion/ahf.jpg

( http://forum.fuoristrada.it/messages/52254/222920.html
http://img61.echo.cx/img61/28/103455269ywigctfs3bv.jpg )

neben einigen Messetafeln gibt's bei den Kleinstserienherstellern aber nichts von Euro IV, und damit ist per 1.10. Ende der Fahnenstange. Und zum 127. Mal: Mit OBD ist die Euro IV mit stolzem Engineering-Aufwand verbunden, das geht nicht in der Hinterhofwerkstätte (auch wenn's schade ist: Der Industrie liegt nichts an Kleinserien-Ausnahmeregeln).

Grüsse,
Peter

Das Messebild ist alt, von 2003.
ZK + ZK Italia bliebe aber, Motoren mit Rückgrat von vierter oder fünfter Partei zu beziehen.
Der alte Zeta hat seinen R4 3.9 ohnehin nicht von Iveco _ www.zastava.bg/kamioni.html
und man wird wohl versuchen, etwa Bulgarien, Slowakei, Slowenien und Ungarn auch unter Euro-IV weiter zu beliefern, nehme ich an.

Ich kenne die Engineering- und QS-Anforderungen, die Iveco an Euro IV-Kunden richtet, und da wird es einfach eng. Sicher ist denkbar, dass andere Lieferanten das lockerer sehen, aber dann beginnt das Anpassen der Peripherie, Getriebe ist ev. ein anderes, Verteilergetriebeflansch passt nicht mehr, usw.

Für die Nicht-EU-Staaten reicht Euro III noch ein paar Jahre, und für ein dutzend Fahrzuege gibt's auf den traditionellen Märkten ev. eine nationale Ausnahmeregelung - gib' den "Handwerkern" einfach ein Jahr und wir wissen mehr. Bis dorthin wird in der EU-15 (mit Ausnahme der Südeuropäer, die da auch lockerer sind)eben nichts gehen.

Grüsse,
Peter

Für die Auswahl eines geeigneten Trägerfahrzeuges eine kurze Gegeüberstellung von Frontlenker (Tecnocar, ZK) und Haubenkabinen( Bremach, Scam):
Der Vorteil von Frontlenkern ist eine höhere Ladelänge bei gleicher Fahrleuglänge und die bessere Zugänglchkeit des Motorraumes bei Reparaturen ( nur bei Kippkabine)und das wars auch schon.
Vorteile Haubenfahrzeuge: Niederer Kabinenaufbau ( Container), Kein Motordom mitten in der Kabine, bei Reparaturen ist die Kabine begehbar und die Bedienung möglich, meist besserer Rampenwinkel vorne, keine komplizierten Übergänge von mechanischen Betätigungen,Alkovenaufbau möglich, Doppelkabine möglich und wenn man einmal unvorhergesehen der Planeten unsanft küsst ist die Fahrgastzelle durch die Frontachse geschützt und etwas weiter von der Stoßstange weg als beim Frontlenker. Das zu den Techn. Fakten.
In einem Frontlenker wird es im Gelände ( Überfahren einer Geländekante) oder auf engen Sptizkehern (Fahrer bzw. Beifahrer sitzen schon im Freien)schnell ungemütlich.
Natürich ist es auch Gewohnheitssache, das mulmige Gefühl bleibt. Wer die Möglichkeit hatte die zwei Fahrzeugtypen unmittelbar nacheinander im Gelände zu bewegen weiß wovon ich schreibe.
Ich hoffe euch bei der Auswahl des für euch richtigen Fahrzeuges geholfen zu haben
mit 4x4-Grüßen
Stefan

Weiterer Punkt pro Frontlenker: Bessere Sicht, vorallem nach schräg vorne unten.
Und die kürzere Gesamtlänge ist ein absoluter Vorteil gegenüber dem Hauber.

Für die GAZ hat http://www.technospas.ru
eine deutsche Seite eingerichtet, weil offenbar Partner gesucht werden.

Geben auch herzige FullSize Troopies und sogar PickUps ab:

Nun also tatsächlich Cummins auch im Bus.

(Ediths Zeit ist um.) Zweiter blog in der Angelegenheit:
http://diferencijal.com/en/category/brands/zastava-kamioni/