Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Turboprobleme 300 GD

moin,
ich habe in meinen 460 300d einen turbomotor einbauen lassen (om617a).leider habe ich keine leistungssteigerung!
ich bin leider nur mäßig kfz begabt und hab in meinen beiden mb vertretungen in der nähe keine hilfe bekommen, besser gesagt :sie hatten weder interesse, noch angeblich keine mechaniker, die sich mit solchen alten motoren auskennen.
ich suche also jemanden in der nähe, der sich dem problem mal annehmen könnte.
desweiteren zum thema oxikat: gibt es einen nachrüstkat für den om617a der auch steuerlich relevant ist, bisher hab ich nur welche für den saugmotor gefunden.
und zum schluß:
was braucht man alles zum umbau vom 4 zum 5-gang getriebe. ein 5-gang getriebe hab ich bekommen. brauch ich noch `ne kürzere kardanwelle? kann ich das schaltgestänge weiterbenutzen? muß noch irgendwas anderes beachtet werden?
entschuldigt meine etwas diletantischen fragen, aber ich arbeite mich noch in die materie ein.
gruß aus dem norden
lüder
ach so: ich komme aus dem westlichen schleswig-holstein. aus herzhorn, das liegt ca. 50 km nord-westlich von hamburg

Hallo,

wenn der OM617A keine (Mehr-)Leistung bringt, fallen mir spontan folgende Möglichkeiten als Ursache ein:

[*] ALDA-Leitung nicht angeschlossen.
Beim OM617A wird die Einspritzmenge u.A. abhängig vom Ladedruck geregelt. Das geschieht über eine kleine Leitung, die hinten am Ansaugkrümmer befestigt ist, und über ein Sicherheitsventil letztendlich an die ALDA-Dose an der Einspritzpumpe geht, also an den quadratischen Aufsatz oben auf der Pumpe.

Fehlt diese Leitung, oder ist das Relais defekt oder falsch angeschlossen, bekommt die Pumpe nicht mit, daß Ladedruck anliegt, und regelt die Kraftstoffmenge nicht hoch. Das ist dann fast so wie ein Saugdiesel.

[*]Gasgestänge ausgeschlagen/falsch angebaut:
Bekommt der Motor überhaupt Vollgas? Das kannst Du mit einer zweiten Person überprüfen, einer gibt Gas am Gaspedal, der Andere sieht nach, ob der Gashebel an der Einspritzpumpe bis zum Anschlag bewegt wird.

[*]Luftfilter/Auspuff:
Der OM617A benötigt natürlich deutlich mehr Ansaugluft als der Sauger, und bläst auch mehr Abgasvolumen raus. Mit den Saugerteilen KANN da nicht viel mehr kommen, falls diese noch drin sein sollten. Als Luftfilter empfiehlt sich da beispielsweise das Teil vom 280GE, als Auspuff ist ein 60er Querschnitt nötig.

[*]allgemeine Einstellung des Motors:
Daß der Motor natürlich auch sonst richtig eingestellt sein muß (Ventilspiel, Einspritzzeitpunkt) verteht sich von selbst...



Zum Getriebe:
Hier brauchst Du eine kürzere Kardanwelle, da das 5-Gang-Getriebe länger ist als das 4-Gang. Die Schaltstangen kannst Du nehmen bzw. modifizieren, aber die Schaltkulisse ist anders.

Ansonsten versichere Dich VOR dem Einbau, ob das Getriebe in Ordnung ist (Lager, Synchronisierung, Späne im Getriebe). Und erneuere das Gummilager (Aufhängung) vom Getriebe gleich mit... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


Ach ja, die MB-Vertretungen würde ich künftig beide meiden. Wer keine Mechaniker hat, die einen OM617 ans Laufen bekommen, sollte lieber ´nen McDonalds aufmachen statt einer Autowerkstatt...

hallo,
wenn du das Getrag Alu Getriebe hast (das vom G 460) dann kannst du dir den Einbau sparen es hält nicht beim Turbo. Ich habe drei Getriebe verschlissen und fahre nun mit G Automatik das ist Ok das 5 Gang Transporter Getriebe hält zwar bring aber nix weil der 5. wie der 4. des viergangetriebe mit 1:0 übersetzt ist dann brauchst du eine längere Achsübersetzung 4:37;5 sonnst dreht der Motor zu hoch

Gruß Jörg

HI,
die späteren Transporter (208D,210D usw) haben ein Getriebe
mit langem 5.Gang(ausser der 410 D,der hat wie die Alten den kurzen Ersten und im 5. 1:1)
Da man bei den Transportergetrieben die Glocken tauschen kann,müsste man so ein Getriebe mit der Glocke vom OM 617
nehmen-dann müsste es doch gehen?!

Gruss haro

moin,
ich hab auf mein getriebe geschaut, es hat die nummer 602 261 0701, ich habe keine ahnung, aus was für `nen fahrzeug es stammt. mir wurde gesagt, daß es passt.
zum thema "alda-dose":ich habe auf der schnittzeichnung beim mb händler (qualität des händlers siehe oben) gesehen, das irgend etwas fehlt. daraufhin hat er mir irgendein relais bestellt, aber von einem 124`er, da er beim 460`er bzw 123`er schnittbild keine bestellnummer gefunden hat. er ( der magazinmann) bzw. sein werkstattmeister konnte mir denn auch nicht sagen wie ich das relais anschließen muß.
gibt es denn keinen mit ahnung in meiner nähe.
ich hab zwar tächnisches verständnis, bin aber tischler und kein kfz`ler.
gruß aus dem norden
lüder

ich muß meine rechtschreibung entschuldigen, ´hab den text heute morgen zwischen tür und angel geschrieben, ohne zu lesen losgeschickt, und kann ihn jetzt leider nicht mehr ändern.
trotzdessen hoffe ich auf eine beantwortung.
gruß lüder

Hallo,

das Getriebe (602...) stammt wahrscheinlich vom Transporter, hier gab´s allerdings Unterschiedliche. Habe leider keine Liste greifbar.

zum ALDA:
Der OM617A regelt die Einspritzmenge abhängig vom Ladedruck. Dazu muß die Einspritzpumpe natürlich mitbekommen, welcher Ladedruck anliegt. Hierfür ist ALDA da. Hinten am Ansaugkrümmer ist eine kleine Leitung angeschlossen (Mittels Hohlschraube M6), die dann zum Anschluß an der ALDA-Dose auf der Pumpe geht.



Zur Sicherheit, falls mal das Ladedruckregelventil am Turbolader ausfällt, ist noch ein Magnetventil dazwischengeschaltet. In Normalfall ist es geöffnet, läßt also den Druck ungehindert durch. Steigt nun der Ladedruck zu hoch an, gibt der kleine Druckschalter, der im hinteren Teil des Krümmers oben drauf angebracht ist, Spannung auf das Ventil, und es schaltet um auf normalen Umgebungsdruck. Die Einspritzpumpe bekommt nun nichts mehr davon mit, daß Ladedruck anliegt, und regelt die Einspritzmenge herunter...



Das Ventil ist bei DC in der Tat fast kaum zu finden/bekommen, bei mir kam dreimal das Verkehrte. Ich hab´s dann aufgegeben, und das Alte wieder flott gemacht.

Im Grunde brauchst Du das Ding aber, wenn überhaupt, garnicht von DC zu holen, sondern kannst es von irgendeinem Boschdienst oder Druckluftfritzen kaufen. Es ist einfach nur ein Magnetventil...

@Lüder: Vielleicht können wir uns mal treffen - habe auf den 617a verbaut und (die Forumsmitflieder können dies sicher bestätigen) zuerst auch mit der Leistung gehadert...
Gruß
Fischi

hallo
bestätigt und selbst einen om617a mit jetzt keinen problemen mehr. <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hallo,
gehe einfach mit dem Druck aus dem Ansaugkrümmer direkt auf die ALDA Dose. Die normalerweise dazwischengeschaltenen Ventile usw. dienen nur zur Sicherheit gegen Fehlbedienung.
Ich habe mir noch ein T-Stück in die Leitung geklemmt und nehme dort Druck für ein Manometer im Armaturenbrett ab.
Weiterhin läßt sich die ALDA Dose noch verstellen, sie hat oben eine gekonterete Einstellschraube. Damit müßte der Motor eigentlich gut zum Laufen zu bringen sein. Viel Glück und Spass damit.

Gruß JohannesJ