hallo

ich spreche mal für 2 Reisemobile auf entsprechend modifizierten VW Bus T3 syncro. Einmal als 16" mit 380Tkm und ca 1x pro Jahr in N-Afrika unterwegs und einmal als auf 15" aufgerüsteten 14" mit 260Tkm, der eher in Fahrgeländen unterwegs ist, beide Bj. 88, beide mit Schlammphobie.

16", Kampfgewicht > 3 t:
Masseanschluss Zusatzlüfter abgeglüht
Kabelbrand nach Dünensprung
folgenloser Abbruch der letzten Federwindung
Nachfetten der Gleichlaufgelenke
diverse Gleichlaufgelenkmanschetten
Antriebswellenschrauben gelöst, in 1. Kurve auf Teer nach der Wüste ATW abgefallen, alle Schrauben wiedergefunden
Führung Schaltknüppel zerbrochen (beim Versuch, aus der Wüste auf die Teerstr zu fahren), Reperatur mit Gummiband, Ersatzteil nach 4 Tagen Suche in Bengazi aufgetrieben.
ATM nach 260 Tkm
AT-Turbo nach 260Tkm
LiMa-Lager nach jeder Tour
undichte ESL (hartlöten)
mehrfach verstopfte Lufi, die K&N gehen recht plötzlich zu (Reinigung)
Verschleissteile Anlasser 340 Tkm
Schwinungsbrüche am Auspuff (wg Oxikat)
kein Rost (regelmässige Konservierungsmassnahmen)
2x Sätze Stossdämpfer
unsachgemäss montiertes Ausrücklager verschlissen
Ausrücklagerhebel verbogen
div Simmerringe

15", Kampfgewicht ~3 t:
(Vorbesitzer ATM mit 90 Tkm, Grund unbekannt)
(Vorbesitzer AT-Getriebe vorne 110 Tkm, Grund unbekannt)
(Vorbesitzer 2x AT-Getriebe hinten, zuletzt bei 150 Tkm, Gründe unbekannt)
Anlasser mit Sand verstopft wg fehlendem Gehäusedeckel
Schaltprobleme infolge fehlender Manschette (Reinigung)
Nachfetten der Gleichlaufgelenke
diverse Gleichlaufgelenkmanschetten
Zahndefekt am Tellerad wg Montagefehler, hat noch 7,5 Tkm gehalten (3. Getriebeüberholung bei 250 Tkm)
mehrfach LLK funktionslos wg. lockerer Masseschraube der Wasserpumpe
Wackelkontakt am Absteller der ESP
verstopfte Treibstofffilter und -vorfilter
2x undichte ESL (hartlöten)
Ausfall div Instrumente wg Kabelbrüchen
mehrfach verstopfte Lufi, die K&N gehen recht plötzlich zu(Reinigung)
Verschleissteile Anlasser 250 Tkm
mehrfach Auspuffkrümmerdichtungen
Schwinungsbrüche am Auspuff (Materialschwächung d. Korrossion)
wenig Rost (regelmässige Konservierungsmassnahmen)
Erschütterungsbedingte unplanmässige folgenlose Rauchentwicklung im Sicherungskasten (verbastelte Zentralelektrik)
Stossdämpfer nach 250 Tkm fällig
div Simmerringe
Servopumpe leckt

irgendwie nix wirklich Wildes dabei.
Ich würde behaupten, das die rel schwache Motorisierung eine sehr überlegte Fahrweise erzwingt und im Zweifel der Motor abgewürgt wird, bevor etwas kaputt geht.

Dann weiss ich noch einen rel. modernen Landrover, wo der Magnetschalter beim Anziehen gerne festschweisste, sodass der Anlasser mangels Freilauf mitlief. Da die Karre so laut ist, fiehl das auch so lange nicht auf, bis das Ding kaputt war und in Mauretanien für 800 € getauscht werden musste.
Ausserdem machte das Ding auch einen unausgegorenen Eindruck: einerseits aufwändig gedichtet und gekapselt, andererseits völlig offen - irgendwie unnötig teuer.

grüsse
simon

Last edited by simon15zollsyncro; 30/10/2006 10:34.