Holen wir das Thema Crashtest in die Realität zurück:

Nach heutigem Stand erfüllt ein Defender/Patrol/G/Santana..., also die Geländewagen mit Rahmen, die üblichen Testanforderungen. Langfristig bekommen sie ein Problem mit der Airbagabstimmung, die uns der US-Markt einbringt. Da sich der US-Gesetzgeber nicht traut, die Gurtenpflicht einzuführen, muß der "full-size-Airbag" alle Eventualitäten abfangen, und das ist mit massivem Rahmen von der Sensorik her schwierig. Möglich ist theoretisch viel, aber es kostet Unsummen.
Nächstes Thema: Fußgängersicherheit. Derzeit gilt die EU-Richtlinie bis 2,5t, aber was die Zukunft bringt? Mit den 3t-SUV's wird wie bei der Kfz-Steuer auch da die Begehrlichkeit des Gesetzgebers geweckt...
LandRover krazt das alles nicht mehr, weil ein neuer Defender ja auf der Bodengruppe des Disco III stehen soll, aber Santana muß bei 2.000 Fahrzuegen im Jahr die Kosten langfristig niedrig haten, und geht u.a. deshalb den Weg in Richtung LkW. Die Kosten sind bei Abgas, Reifengrößen (beim PkW müßte bei mehr als 8% Differenz ein neues Gutachten gefahren werden) bei der LkW-Zulassung auch geringer - das sind eben die kleinen Tricks, mit denen Kleinserie finanzierbar wird und die Fahrzeuge auch einfach genug bleiben, um mal selbst schrauben zu können.

Grüsse,
Peter