Vor kurzem habe ich einen Puch G320 Bj. 1998, mit österreichischer Einzelgenehmigung, erstanden. Ich bin ziemlich glücklich und wäre es komplett, wenn ich endlich das Gutachten vom TÜV für einen deutschen Brief bekommen würde, um die Kiste endlich anzumelden.
Das einzige Problem was es noch gibt ist die Leuchtweitenregulierung rechts (kein Druck mehr im System). Laut Aussage meines Schraubers kann diese nur komplett und für beide Scheinwerfer getauscht werden. Allerdings muss für den Aus- und Einbau ein ganzer Tag gerechnet werden.
Gibt es eine nicht ganz so Zeit und Kosten intensive Möglichkeit, das Ding zu reparieren?
Für mögliche Lösungen wäre ich sehr dankbar, da ich inzwischen das dritte Kurzzeitkennzeichen brauche um zwischen Werkstatt und TÜV hin und her zu fahren.
Alle Bastellösungen halten nur bedingt. Meine ist auch ko und ich kriege seit Jahr und Tag meine TÜV Plakette, solange das der einzige Mangel bleibt ists also kein Problem. Irgendeiner hier im Forum hat auf elektrische Leuchtweitenregulierung umgebaut, mit VW Teilen. War das Klaus ?? Nimm mal die Suche. Gruß Thomas
Nachtrag Es war Klaus, schau mal auf www.gwagen.de .
"Meine ist auch ko und ich kriege seit Jahr und Tag meine TÜV Plakette, solange das der einzige Mangel bleibt ists also kein Problem."
Leider ist es eine Vollabnahme und ich hätte es in der Nachuntersuchung mit defekter LWR geschafft, aber bei dem ersten Termin war die Hinterbremse ungleichmässig, daraufhin neue Bremsen rein und plötzlich war beim TÜV die Feststellbremse ungleichmässig. Jetzt wollen Sie bei der zweiten Nachuntersuchung die gleichmässige Feststellbremse und die reparierte LWR sehen.
Habe demnächst das gleiche Problem. Bei mir ist allerdings der Kontakt aus dem Schalter rausgefallen. Ich krieg den Leuchtweitenschalter einfach nicht aus dem Armaturenbrett gepfriemelt. Der Vorschlag hier im Forum vom linken Lüftungskanal an den Schalter zu kommen, schlug fehl. Da ist so wenig Platz für meine Wurstfinger und ich weiss nicht, wie das Teil da von hinten zu lösen wäre. Kann jemand sagen was da gemacht werden muss um das Ding rauszukriegen?
PS Bei der Gelegenheit fällt mir auf in diesem Forum sind (im Gegensatz zu LR) keine Mädels am Start - weiss auch nicht wie ich jetzt da drauf komme
Hallo FuerteCabron, wahrscheinlich weisst Du es, aber laut WIS musst Du das Instrumententafel-Mittelteil ausbauen. Irgendetwas schreiben die da von Clipsen, aber auf den Bildern ist nicht zu erkennen was das sein kann. Gruß Michael
---------- Alles Pfusch, ausser Du machst es selber!
hab den kram mal selber ersetzt. ist nen sack voll arbeit...
den schalter bekommst du aus dem instrumententräger per drehknopf abziehen und zentralmutter abschrauben. fussraumabdeckung ausbauen reicht allemal, dann sind auch die metallklammern der luftduschen nicht so gefährdet. (bezieht sich auf W463 vor mopf)
Leider ist es eine Vollabnahme und ich hätte es in der Nachuntersuchung mit defekter LWR geschafft, aber bei dem ersten Termin war die Hinterbremse ungleichmässig, daraufhin neue Bremsen rein und plötzlich war beim TÜV die Feststellbremse ungleichmässig. Jetzt wollen Sie bei der zweiten Nachuntersuchung die gleichmässige Feststellbremse und die reparierte LWR sehen.
Du musst Dir das mit der Nachprüfung nicht geben. Einfach komplette Prüfung bei anderem TÜV. LWR muss halt der einzige Mangel sein. Danach LWR in aller Ruhe aus der Bucht fischen. Neu kostet ein Stellmotor etwa 60Euro und der Schalter etwa 40. Z.B. Golf2 1990. Ist aber fast alles kompatibel, also ruhig die Bucht bemühen. Gruß Thomas
Danke C-Guenther, genau die Zentralschraube hab ich geöffnet, dann kam mir der Kontaktstift samt Feder entgegen. Aufbekommen hab ich den Schalter nicht, das scheint nur von hinten zu gehen, oder? Ich will nur den Kontakt wieder irgendwie reinfummeln.
die LWR ist hier ja ein oft diskutiertes Thema... auf den ersten Blick sieht der Austausch nach einer grösseren Aktion aus, aber mehr als 3 Stunden sollte es nicht dauern. Die entscheidenden Punkte sind: 1. Kühlermaske und untere Traverse am Kühler demontieren... das ist die mit den 8 Schrauben 2. Nicht versuchen das Schlauchpaket heil zu demontieren.... kostet nur Zeit 3. Schlauchpaket von innen nach aussen durchfummeln - dafür die Gummimanschette an der Spritzwand abziehen und mit Silikonöl einsprühen 4. Man kann das Schlauchpaket auch oberhalb des Sperrenausgleichsbehälters entlangführen - das spart die Demontage des Vakuumspeichers im Radkasten 5. Beim einsetzen der Nehmerzylinder am Scheinwerfer unbedingt darauf achten daß der Schlauch zur Mitte des Scheinwerfers zeigt und in einer lockeren Windung das Gehäuse verlässt - sonst knickt er an der Karosserie im 90Grad Winkel ab und ist dann gleich wieder undicht. Bei der ganzen Aktion muss man drauf achten die Schläuche nicht zu knicken... eigentlich logisch...
Du musst Dir das mit der Nachprüfung nicht geben. Einfach komplette Prüfung bei anderem TÜV.
Gute Idee und <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> Thomas, ich war bei einem anderen TÜV, hier ist noch nicht mal nach der LWR geschaut worden <img src="/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />.
Ich habe jetzt mein Gutachten und kann morgen zur Zulassungsstelle <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />.
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