bei unserer letzten Libyenreise mit einem HZJ (4,2l) hatten wir einige Male das Nachsehen:
In langen (1 km und mehr) steilen Weichsandpassagen hatte der Toyo am Schluss immer noch genuegend Power, um die letzten Meter mit nackter Gewalt zu schaffen, waehrend der LR TDi 110 unterhalb des Turboloches nur noch absackte und ein Zurueckschalten letztendlich diesen Effekt nur verstaerkte.
Die Loesung war dann: - viel Anlauf (wenn moeglich) - 3. Gang Untersetzung - Vollgas bis zum Anschlag.
Das war aber nicht sonderlich elegant und bei gemischten Stein/Sandpassagen auch nicht lustig.
Nun erzaehlte ein TD5-Fahrer (wohl ohne Chiptuning), dass er mit dem Turboloch etc. auch an solchen Stellen keine Probleme haette.
Frage: Gibt es zwischen den beiden Motoren wirklich solch signifikanten Unterschiede bzw. setzt beim TD5 das volle Drehmoment schon in einem niedrigeren Drehzahlbereich als beim TDi ein? (Ergaenzung: Hat jemand aussagefaehige Diagramme?)
Hi , Hajo , der td5 hat definitiv wesendlich mehr auf der Pfanne als ein TDI . Wenn du einmal die "verkackte"(sorry , aber anders ist der Kram nicht zu beschreiben) Anfahrschwäche überwunden hast , gibt es beim td5 kein Turbo Loch mehr und der Karren zieht sauber durch , auch wenn er beim bergauffahren von der Drehzahl geht .
Grüße Oliver
Das Wort "Vegetarier" ist indianischen Ursprungs , es Bedeutet :"der,der ohne Beute von der Jagd kommt"
Dass der dicke HZ-Sauger mehr Bumms im Keller hat wundert mich nicht. Vielleicht machen sich im Weichsand auch die breiteren Schlappen bezahlt. Man müsste wirklich mal die Drehmomentverläufe von TDI und TD5 gegenüberstellen. Der TDI kommt glaube ich etwas besser von unten raus, dafür hat der TD5 insgesamt mehr Dampf... Ich glaub das gibt sich nicht viel.
Der Charme eines Geländewagens wächst mit dem Grad seiner Abnutzung.
gibt es im Forum keine Experten mehr oder ist die Frage mittlerweile zu uninteressant? Hajo
Es könnte ja sein das ein Experte behaupten müsste das;
[color:"blue"] Um deine Urlaubserfahrungen bewerten zu können musst du bei beiden Fahrzeugen die Motoren tauschen und die *absolut!!! identische Strecke noch einmal abfahren. [/color]
jetzt hast du die Motorenfrage geklärt, kommen wir zu den Reifen...........tauschen....
kommen wir zu der Übersetztung..........tauschen........
kommen wir zum Fahrwerk.................tauschen........
kommen wir zum Achstand.................tauschen........ ectpp
*denn jeder kennt das du fährst morgens um 9°°Uhr völlig problemlos durch ein Schlammloch, am Nachmittag gegen 16°°Uhr gräbst du dich in dem gleichen Loch hoffnungslos ein und musst mit grossem Aufwand geborgen werden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Last edited by Troll; 26/01/200512:25.
"Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern"
der td5 ist sicherlich der kräftigere motor von beiden.
und bei langen hängen macht die leistung einen erheblichen unterschied aus. aber auch das fahrkönnen des fahrers hat einen sehr großen einfluß. er entscheidet über den luftdruck, gangwahl, strecke, anlauf, tagesform, undundund.
da gibt es wohl keine pauschale antwort.
leistung macht das leben leichter, ist aber nicht alles.
Es könnte ja sein das ein Experte behaupten müsste das;
[color:"blue"] Um deine Urlaubserfahrungen bewerten zu können musst du bei beiden Fahrzeugen die Motoren tauschen und die *absolut!!! identische Strecke noch einmal abfahren. [/color]
da wir seit 1974 in der Ecke rumfahren, habe ich meine Lektion glaube ich schon gelernt.
Und es geht auch nicht um einen Vergleich zwischen Toyo und LR, den der HJZ nach 3500 Km Piste eindeutig gewonnen hat.
Ich wollte eigentlich nur wissen, ob die reinen Leistungsdaten der Motoren (TDi und TD5) ihre eigene Sprache sprechen.
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