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In der Preisliste von DC heißt er "Kraftstofffilter mit Wasserabscheider", er filtert also Wasser aus dem Dieselkraftstoff heraus. Dazu gibt es einen Sammelbehälter und eine dicke gelbe Kontrollleuchte vor dem Automatikwählhebel, an der Stelle, wo sonst eine Mini-Ablage in der Mittelkonsole eingelassen ist (wäre auch mal ein Thema für eine Modellpflege). Die Kontrolle geht an, wenn der Behälter voll ist.

Außerdem wird der Kraftstoff erwärmt und bei Vorhandensein des Filters soll es angeblich auch möglich sein, den Motor zu starten, wenn der Tank leergefahren war und dann erst wieder getankt wurde; also nehme ich mal an ist so etwas wie eine Pumpe auch noch drin.

Im G-Club-Magazin stand mal, wie man ihn nachrüstet.

Ich vermute fast, dass der Test in USA mit Diesel von der Tankstelle auch schief gelaufen wäre. Siehe Publikation von Daimler Chrysler:
Zitat: "Und der Vergleich der Dieselqualitäten in Westeuropa mit denen in den USA zeigt deutliche Unterschiede: „Selbst die jüngsten Vorschriften der US-Gesetzgebung werden nicht dazu führen, dass die Firmen in den USA ab 2007 eine Dieselqualität liefern müssen, die wir EU-weit schon heute haben“, prophezeit Hans-Otto Herrmann." Zitatende.

http://www.daimlerchrysler.com/dccom/0-5...-0-0-0-0-0.html
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Gruss
Eisbär

Step by step:

Ein Kraftstoff-Filter mit Wasserabscheider und eine elekrische Vordruckpumpe sind in der CR-Welt an sich üblich, nur DC hat anfänglich gespart (oder war der Meinung, irgendwas über Totvolumina im Kraftstoffsystem zu wissen, was die anderen beiden Entwicklungspartner Bosch und Fiat nicht wussten?).

Für europäischen und nordafrikanischen DK reicht das (bemustert und im Labor analysiert), in Russland nicht - da ist der Wasseranteil jenseits...

Ein großer LkW-Hersteller (der anfänglich nicht bei der CR-Entwicklung dabei war) hat nach den ersten Fernverkehrsschäden bei einem der ganz großen Engineering-Dienstleister eine Filter/Abscheidekette entwickeln lassen, das Ding ist bloß 40cm hoch und passt nicht in den PkW.

Zweiter Haken am CR-Einsatz in der Pampa sind Feststoffe (wobei CR empfindlicher ist als Pumpe-Düse). Dagegen lassen sich auch Filter bauen, aber die 3mikro für CR 1. Generation schafft der Bosch-spezifizierte Standardeinsatz nicht (andere Anbieter schon), und die 1 mikro für die Drücke der 2. Generation sind eine echte Herausforderung.

Kraftstofftemperatur ist eine weitere Baustelle: irgendwo zw. 60 und 70°C geht der Motor in Notlauf und ist wieder voll da, wenn abgekühlt. Dss Problem gibt es v.a. bei fast leeren Tanks, wenn über den Rücklauf gut geheizt wird...

Irgendein Kraftstoffkühler geht nicht, weil die Druckverläufe im Kraftstoffsystem eng toleriert sind. Bei manchen Herstellern ist die Abstimmung Rücklaufkühler-Drosseln im System (zufällig) einfach, verallgemeinern traue ich mich nicht, aber den Leistungsabfall bemerkt der Blinde mit dem Krückstock.

Alles in allem: Mit dem nötigen Aufwand ist auch CR halbwegs hinzukriegen, aber der Entwicklungsaufwand wurde bei 35°C und Sprit in Süditalien beendet - aus Kostengründen, die Techniker hätten gern weitere Betriebsbereiche getestet.

Grüsse,
Peter

Und sorry, Jungs: Anfragen zum warum und dem Hintergrund und den beteiligten Firmen darf ich nicht beantworten - macht einfach das Beste draus und googelt das Thema einmal: Einen Spezialbetrieb gibt's, der ev. tiefer ins Nähkästchen blicken lassen darf.

hi...

wasser ist nich das riesen problem..., na obwohl... der letzte cdi ist einen wassertod gestorben... wasseranteil im tank 20%....((( na wenigstens iss er noch 200m gefahren, bis er die graetsche gemacht hatt...

wie peter schon schrieb, ist es die veunreinigung des diesels . hab mir vom einen mitarbeiter von LUKOIL sagen lassen das diese feinsten verunreinigungen vonn der produktion her stammen...

wir haben das problem halbwegs im griff... es wurden mehrstufenfilter aus dem baumaschinen bereich verbaut... also momentan haben wir ruhe...

@utp001: Da haben wir wohl zeitgleich an der Antwort geschrieben. Ich kann im Dezember mal bezüglich Kraftstoffpumpe am Fahrzeug nachsehen, wenn du mir sagst, wo.

Es gibt auch 320 CDIs ohne Racor-Filter, falls die Datenkarte als Auskunftsquelle taugt. Bei einem Vorführwagen, den ich neulich mal ausprobiert hatte (einer der ersten, mit altem ESP-Steuergerät), war der SA-Code KL5 nicht angegeben. In den ersten Preislisten war der Filter noch als Sonderausstattung (195,00 EUR) ausgedruckt, möglicherweise kam die Entscheidung, ihn zum Serienteil zu machen, erst später?

@ PeterM: Danke für diese fundierte Auskunft!