Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Und tropft und tropft und tropft... Ölstandleuchte

Moin, vor 2 Wochen war ja sooo sch�nes Regenwetter und da hat sich der Renault mit dem 2,8 Common Rail Iveco Motor so richtig kreativ gezeigt.
Der hat bei den Kunden so wundersch�ne Regenb�gen auf den Asphalt gemalt.... Leonardomä�ig
Bei einem Kunden komme ich auf den Hof, da waren schon reichlich Tropfen da, als ich dann auch noch..... war ich nat�rlich der Schuldige f�r alles...
Hab unaufgefordert Bindemittel geholt und abgestreut, alles... Der Kunde war beruhigt...
Tatsächlich sah es allerdings eher so aus, als sei es Diesel denn die Flecken wurden in Windeseile riesig.
Hab mich dann mal druntergelegt und durch Griffprobe festgestellt das die Kurbelwellenentlüftung wackelt, sehen konnte ich nat�rlich nicht viel(Unterfahrschutz im Weg und von oben kann man beim Renault nicht wirklich was sehen, weil der Luftfilter oben �ber dem Motor auf der Fahrerseite sitzt((interssant f�r Umbauten????))), also scho� mir als erstes durch den Kopf, das m�glicherweise da was aus dem Gussblock weggeknackt sei. Schluck.
VORSICHTSHALBER HAB ICH MIR DANN MAL FL�SSIGMETALL BZW KNETMASSE BESORGT..... Laut nem Kumpel soll Metaflux genial sein, wenn alles sch�n fettfrei ist, damit haben Sie z.B.schon x-Frostschäden ge�instet und die Motoren die seine Hände verlassen haben nicht selten 200% der Werksleistung ( wirklich echte )
Um das Fettfrei zu bekommen, wollte ich nen bissl Schnellreiniger, also sagte ich zu dem Typen der ins Lager bei Metaflux lief (Die hatten eigentlich schon seit 3 Minuten zu.... (Freitag 14:03) und nen Karton Schnellreiniger (Ist ja Grosshandel, da will man ja nicht nach nem D�slein fragen)
Es beginnt eine Diskussion unter den beiden verbliebenen Angestellten, ob nun bar oder per Rechnung. Ich sag bar, aber ne Quittung wäre schon toll...
Diskussion, die man in Kundengegenwart eigentlich nicht f�hren sollte...
RE Block gefunden:
Da schreibt der 13,60 f�r die Knetmasse auf...... vollkomen in ordnung und dann :
Schnellreiniger 6,60
Kommentar: wir schicken Ihnen Rechnung dann zu......
Ähhh..... Moment.....Ich war auch schonmal im Au�endienst, sagte ich zu dem Herrn.
Sie tragen nicht zufällig in das freie Feld dort später ein, das die Anzahl 12 ist??????????
Drucks rum.....Ja sicher......
Ähem 12 mal 400 ml Bremsenreiniger(kleine Dose) f�r a 6,60 netto...... Nee tut mir leid aber ca 90 Euro f�r nen Kart�nschen Schnellreiniger ist mir die Sache nicht wert...
Er: Aber sie wollte doch nen Karton haben....
Ja , aber ich bin von 15-20 Eu ausgegangen allerdings pro Karton und nicht pro Dose.
Wollen Sie den Schnellreiniger am Ende etwa jetzt nicht?
Richtig........Nein.........
Er:Grrrrr...... Dann doch bar und die Rechnung zerreisse ich dann gleich..... boah war der sauer als ich auf das zerreissen vor meinen Augen bestand...


Interessant war aber auf jeden Fall das der Renault das �len immer erst kurz vor der Ankunft bei den Kunden gemacht hat(konnte ich ja auf dem R�ckweg wunderbar sehen) also bei Standgas, wenn der Druck nachlässt in der Leitung und der niedergeschlagene Ölnebel wieder zur�ckläuft.
Zur Sicherheit und f�r den Fall der Fälle hab ich mir dann in einer Iveco Werkstatt f�r 70 Cent die beiden O-Ringe geholt und die letzten Samstag gewechslt.
Dabei stellte ich dann fest, das da schonmal jemand nen satten Tropfen Dichtmasse drumgeschmiert hatte, da es nun wieder aus dem Bereich tropft, gehe ich jetzt mal davon aus das ich das auch tun muss um dort Ruhe zu bekommen. K�nnte aber auch von weiter oben von der "Blackbox" kommen.
Das sehe ich am kommenden Samstag, wenn ich "frei" hab... (eigentlich muss ja das Wort: wenn... in Anf�hrungsstriche...., aber egal)
Jedenfalls kommt jetzt das eigentliche Problem, weshalb ich schreibe:
Hab unbewusst einen Riesenfehler gemacht:
Urspr�nglich wollte ich bei der Gelegenheit gleich einen �lwechsel machen.
Als ich aber auf den Zettel sah, stellte ich fest das der �lwechsel nicht in 2000 km dran ist, sondern erst in 7000.
Uuuups.... wir wollen ja nicht �bertreiben mit der Wechselei....
So war der Ölpegel am Stab halt irgendwo , kann weder sagen ob Maximum oder Minmum oder sonstwas......

Das Einsetzen des Bocks mit den beiden neuen Dichtringen gestaltete sich alleine als nen bissl verzwickt : Von unten bekam ich es ca bis zum ersten Ring herein--- aber nicht weiter, also drunter wegkriechen und ab nach oben,------- sanft dr�cken...... wieder runter , dann eben unsanft ziehen,hebeln,fluchen(mit unterschiedlicher Reihenfolge)
Wieder rauf...(Versuch 10 oder 11).. Kerl noch eins : Das muss doch da wieder rein gehen.... Was raus geht, das muss doch auch wieder...
Wieder oben nen bisschen wackeln am Rohr des Peilstabs und Zack: ... da ist was gekommen.
Runter krabbeln:Kontrolle.........sitzt...... <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Alles h�bsch bis hier.....
Aber seitdem hab ich dann irgendwann gemerkt, das die Ölstandskontrollleuchte (Tolles Wort) nach dem Starten leuchtet, sie geht IMMER aus, aber mit keiner Logik, mal ziemlich Sofort, dann erst nach 5 Sekunden, dann nach einem Kilometer.
Sie geht aber nie während der Fahrt an, also wenn einmal aus, dann bleibt sie aus.
Erste Vermutung von mir war halt: Naja die hat nen Haschmich.Hab mich dann auch getr�stet, das ja weiter oben am F�hrungsrohr des Peilstabs nen Kabelstecker (original Kabelsteckverbindung, breiter schwarzer Kompaktstecker)mit einem Kabelbinder befestigt ist.
Selbsteinredung: Die ist bestimmt wackelig...... Blo� keinen Kopf machen, das h�rt bestimmt auf...
Aber wenn man so alleine durch die Gegend eiert, hat man ja viiiiel Zeit zum Gr�beln......
Geistesblitz:
Was ist wenn: Ich nicht nur als ich gedr�ckt habe, das Bauteil mit den beiden O-ringen((((((an dem Bauteil sitzt a) der Schlauch zur "Blackbox", also dem eigentlichen Ölsieb und b) eben das Ölpeilstab-Führungsrohr)))))
Was ist wenn: Ich auch das F�hrungsrohr in der Lage verändert habe, also ein St�ck in das Bauteil reingeschoben habe??????? Schwups......
Dann hätte ich ja folgenden Effekt:
Der Peilstab meldet, wenn ich ihn rausziehe und kontrolliere (wenn er wirklich zu tief sitzt) Alles paletti, aber: In Wirklichkeit, wäre der �lstand falsch. Weil ja der Peilstab zu tief in der Ölwanne sä�e...
Etwas ähnliches hatte ich damals beim Suzuki LJ 80, der hatte auf 1000 km ca einen halben Liter Verbrauch(meine ich jedenfalls), nach 500 km ging die (nachger�stete) Öldruckanzeige immer "in den Keller", das war f�r mich dann immer der Zeitpunkt Ihm nen Schuss �l zu geben,allerdings ging da nie viel rein bis wieder Maximum erreicht war, mein ertser Japaner bekam schon einige b�se Spr�che ab...
Nach �ber einem Jahr merkte ich auf einem Trial, das die anderen LJ 80 einen Vieeel k�rzeren Peilstab hatten... Mannmannmann <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" /><img src="/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" />
<img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Renault:
Jetzt k�nnte ich ja den �lwechsel nach Wartungsvorschrift am kommenden Samstag machen und Ihn damit um 5000 vorziehen, aber das Problem ist eigentlich dann auch wieder folgendes:
Beim Wechsel gehe ich wie folgt vor:
�l ablassen, neuen Filter mit frischem �l von Hand vorbef�llen , dann bis zur Markierung auff�llen und ab daf�r... aber die laut Handbuch angegebene �lmenge war es bei beiden Wechseln bislang nieeeeee... Ich hab mir aber leider nicht gemerkt, wieviel �l ich noch zusätzlich einf�llen musste, bis es passte, es war auf jeden Fall viel mehr, als laut Serviceheft angegeben.
Was schreibt Iveco selbst denn f�r den Motor vor?
Wobei ich da ja auch wieder die Bedenken habe das Renault eine andere �lwanne gebaut hat, denn die haben ja so einen merkw�rdigen Zusatzträger zwischen Achse und Wanne herkonstruiert, die der 2,5 Turbo auf jeden Fall nicht hat, beim 2,8 weiss ich das aber nicht.
Zur�ck zum F�hrungsrohr:
Wenn ich das "Bauteil" erneut rausnehme, m�sste ich ja anhand der Färbung sehen k�nnen ob es verrutscht ist, was aber wenn nicht erkennbar???
ANDERS GEFRAGT : wieso sollte zeitgleich mit der teilweise gegl�ckten Reperatur des �lverlust die �lstandskontrolleuchte bzw der Geber einen defekt haben?
Aber weswegen geht sie nur nach jedem Start in Meldeposition? Und nicht unterwegs?
Wird der Test vom Steuergerät wom�glich nur bei jedem Start vollzogen? Und unterwegs, wenn der �lstand wirklich mal zu niedrig ist, dann passiert nix? Kann das sein?
Die �ldruckleuchte ging �brigens noch nie an und funktioniert aber auf jeden Fall...

So das war der Mammuttext: Glaube ich hab alles geschrieben.
Baujahr des Renault Fahrgestell mit Mascott Kabine 10.2000 EZ 2001
Renault Nr. VFA652AFA000013067 (aus dem Schädel, ich gucke mal morgen in den Brief, aber ich glaube die passt)

Sven
Wo sitzt der Geber f�r die �lstandskontrolle eigentlich?

Danke für die anteilnahme...
Nee, im Ernst..... was war es denn diesmal..... ahh ich weiss: Keine Bilder... ;-)
Gibt es keinen 2,8 Fahrer der sagen kann, das bei Ihm die Ölleuchte schonmal während der Fahrt anging und er dann schleunigst Öl aufgefüllt hat???
<Ich könnte das natürlich auch mal ausprobieren, 2. Mann ins cockpit und ich drehe die Ölablaßschraube raus, wenn das Klackern dann vor der Lampe kommt, dann....
Aber ich hab ja Gott sei Dank keinen 2. Mann...

Auch mal was erfreuliches:
Hab nun bei 561.800 km meinen 3. Wechsel gemacht, wie immer hab ich vorher einen ordentlichen Schluck Diesel ins Öl gekippt und Ihn sanft laufen lassen(max 1700 U/min), normalerweise fahre ich dann noch immer über moglichst unebene Strassen.(Schütteleffekt)
Bei meinem Omega war es dann damals immer so:
Selbst nach 500 km war das Öl am Peilstab immer noch schön klar und nicht schwarz...
Nun der Renault: am Sonntag bei 561.800 km Ölwechsel, Dienstag : Kontrolle
Heute (Donnerstag) bei 563.400 km das Öl kontrolliert und es immer noch richtig schön sauber(goldgelb)... wie gerade eingefüllt.
Straft mich lügen, aber sagt das nicht als wahrscheinliche Ferndiagnose auch so ein bissl was über den Zustand meiner Kolben und deren Ringe aus???
wenn die Zylinderwände abgenutzt währen, also keine Hohnspuren mehr hätten, dann würde doch zwangsläufig auch der Russ der Verbrennung ins Öl runtergelangen oder???
Die beiden Dichtringe am Bock der Motorentlüftung (dort wo auch der Peilstab dran sitzt) hatte ich vor 2 Wochen ja erneuert, ohne den geringsten Erfolg, also ging ich von einem Defekt an dem darüberliegendem Sieb im Kunststoffgehäuse aus, nachdem ich aber nun letzten Sonntag sehen konnte, das der Bereich über der Entlüftung Konochentrocken geblieben war, blieb ja nur die Entlüftungsmimik unten über...
Also wieder raus den Dreck...
Ich wollte von Teroson die Dichtmasse haben, aber wie es so ist: 4 Läden, keiner hatte das
Also etwas ähnliches (Namen nicht gemerkt, schreibe es aber noch) Gelb-grün-weiße Tube, Hochtemperatur Silikon, speziell für Abdichtungen im Ölbereich bis 250 Grad kurzzeitig auch 300 stand auf der Packung, dosierung über eine Gewindestange die man von unten in die Kartusche dreht..... Praktisch, aber.....
1. Versuch: alles mit Schnellreiniger (satt und nochmals satt) gereinigt, eine "Wurst unter den "Bock" und die Mimik wieder montiert, Sollzeit= mindestens 15 min warten.... Nach einer STunde: Testtesttest.......
Juchhu.... freu...... Erstmal eine rauchen... freu...
Doch was ist das..... ein Tropfen......


Grrrr........ Faxen jetzt aber richtig dick....
Alles wieder raus.... Sauber gemacht... (2 Dosen Schnellreiniger auf die kleine Stelle (in regelmäßigen Abständen, eben für den Fall, das sich doch von oben ein Tropfen einschleicht......
Und dann: Richtig satt und viel von dem Zeug an die Stelle, soviel das man den Bock schon nicht mehr sieht......
Nach 2 Stunden: Test: dicht
Allerdings nach 2 Tagen:
Und tropft und tropft und tropft

Graue Haare

Das gibt es doch nicht......
Der Entlüftungsschlauch funzt übrigens und da tropft nix, also kann das Sieb ja wohl nicht dichtsitzen.

Wären die Kolbenringe breit und die Kompression würde in das Kurbelwellengehäuse gehen, dann dürfte doch aber das Öl nicht noch immer goldgelb sein, oder???
Verbrauch auf die 1600 km ca. 0,3 bis 0,4 liter, wobei er ja tropft....(Ölstand am Peilstab ist deutlich über der Mitte zwischen minimun und Maximum)
Welches Zeug soll ich nehmen?
Was ist nicht so dünnflüssig, sondern schon von Haus aus sehr zäh? Teroson bekomme ich hier irgendwie nicht mehr-------- sind die am Ende pleite???
Ein Zubehörfritze bot mir heute die Grüngelbweisse Tube an..
Ich lehnte dankend ab, dann meinte er: Nimm doch Scheibenkleber..... Hält das ? Öl und Temperatur?
Letzte Idee wäre halt das Flüssigmetall (knetgummi)
Aber das möchte ich auf keinen Fall bei eingebautem Motor verwenden, wenn mir davon (weil ich ja fast nur nach Gefühl hantieren kann) was durch das Löchlein in die Wanne plumbst, dann hab ich ein richtiges Tor geschossen....
Die Ursache für den Defekt hab ich (denk ich) auf jeden Fall geunden, der Peilstab(ca.60 cm lang??) ist ja oben nochmals auf einem Blech befestigt, dort saß ein Kabelbinder vom Vorbesitzer, schätze also, das der Stab eine ganze Zeitlang ohne Befestigung saß und sich das Loch unten großgerubbelt hat...

Der verzweifelte und grauerwerdende Sven
PS: Hab ich echt noch nicht erlebt, und das der Vorbesitzer da auch schon erfolglos Dichtmasse drumgeschmiert hat tröstet mich nicht wirklich....

MaNCHE Sachen erledigen sich (fast) von selbst...
Hab gestern eine Explosionszeichnung von der original Iveco Mimik gesehen, das ist ja irgendwie ganz anders, zwar ähnlich , aber anders ......
kein Wunder das hier keiner antwortet..
Frei nach dem Motto, was hat der denn für nen Problem...?

Beim Renault ist die Motorölfüllstandsanzeige hinter der Motoraufhängung... Mit Betonung auf hinter, also nicht daneben oder so.....
Die Mannen haben ne Ecke rausgefräst aus der Motorhalterung , damit das Kabel raus kann..... Super Konstruktion...
Da klopfe ich denen aber nicht auf die Schulter, das müssen sie schon selber......
Ferner ist es mit der Kontrolleuchte so:
Ich habe wohl das Kabel neulich unten abgerissen, als ich die Dichtringe am Bock (Ölpeilstab/Motorentlüftungskombination) erneuert habe, denn die Kabelverbindung, die am Peilstab befestigt ist, konnte ich von unten oder oben nicht sehen, daher habe ich dann am Peilstab gezogen um den Bock aus dem Motorblock zu ziehen, dabei sind die Kabel wohl abgerissen, die sind also definitiv ab.
Nun leuchtet also bei jedem Start die Lampe und geht nach einiger Zeit aus...
Scheint mir nicht ganz so sinnvoll.
Frage mich wirklich gerade ob die Füllstandsanzeige wirklich nur beim Start des Motors abgefragt wird...
Oder aber das Steuergerät schmeißt die Lampe nach ner Zeit bei mir als Fehler einfach raus.

Sven

Fragt die Ölstandleuchte eigentlich nicht die oeldruk ab?
Grusse
Wim

Hallo Wim,
ich denke was Du meinst ist die "rote Ölkannen -Lampe", diese geht je nach Geber (soviel ich weiss, oder anders gesagt, was mir bislang untergekommen ist) zwischen 0,5 bar und angeblich einige erst bei 1 bar Öldruck an(1 bar Öldruckschalter habe ich aber selbst noch nie gesehen, beziehungsweise hatte ich bislang noch nie das Vergnügen gleichzeitig einen Öldruckmesser und einen 1 barschalter gleichzeitig zu haben.
Wie gesagt, das ist die rote Ölkanne, die Leuchte ist eigentlich seit Anfang der 70 iger in allen Autos Standard...
Mein 66 iger C-Rekord zeigt hingegen zum Beispiel für mangelnden Öldruck noch Orange... Obwohl es kein Niederländisches Modell ist..... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Nee..... im Ernst: Im Renault Mascott ist die Füllstandsanzeige weiss, sie symbolisiert den Motor mit einer Art Schlangenlinie durch den Motor, sie soll einen eigentlich darauf hinweisen, das der Füllstand zu niedrig ist, obwohl der Druck NOCH ausreichend da ist...

Denn in der Praxis ist es ja so:
Fährt man mit zuwenig ÖL mit hohem Tempo, dann geht die Rote Lampe an und meisstens ist es dann schon zu spät....

Die Ölstandskontrollanzeige ist schon zur eigenen Beruhigung da... Ich kontrolliere ca. alle 1000 km, also jeden 2. Tag, aber es kann jeden Tag mal was passieren, z. B. kann mal ein Schlauch von einem spitzen Stein getroffen werden, oder die ÖL-Leitung zum Turbo bekommt ein Leck, das bekommt man oben auf dem Fahrersitz vielleicht nicht mit...
Man fährt gemütlich und irgendwann geht die "Rote Ölkanne" an, begleitet von dem bösen Geräusch...Klackklackklack
Eigentlich hätte dann ja vorher die weisse Lampe angehen müssen, aber wenn die Abfrage von dem Gimmick natürlich nur beim Start erfolgt, dann kann man eigentlich auch auf die Kabel und den Geber verzichten...

Sven

In Deiner Signatur steht folgendes:
NL= Nur links?

Muss hier mal nen Stab brechen:
Bei uns heisst es immer die Holländer fahren wie die Schweine...
Stimmt so nicht..... Ihr kennt vielleicht keine Winterreifen.... OK, das mag stimmen...
Aber im Kern ist es so:
Wenn man in Holland unterwegs ist und man setzt den Blinker, dann wird man reingelassen... Der Hintermann auf der schnelleren Spur bremst ab...
Wenn einer von der Auffahrt kommt, dann bremsen die anderen Fahrzeuge, damit der auf die Autobahn auffahren kann...
Ein richtig böser Stau ist Holland nach kurzer Zeit vorbei_ Warum? Weil auch kleinere Autos und LKW bei Engstellen einfädeln dürfen...
Sowas gibt es bei uns nicht...
Da wird prinzipiell keiner reingelassen, kein Kleinwagen, kein LKW und ein Porsche schonmal gar nicht, ein 7 er BMW sowieso nicht...
Ich habe es jetzt schon ein paar mal gehabt, das ich Bekannte mit auf eine Tour nahm, jedesmal wenn eine Baustelle kam und sich ein schnellerer Wagen auf der linken Spur an uns vorbeibewegte hiess es : Diese Idioten, das dürfen die doch gar nicht...... Falsch: Meine Aussage war dann: Wenn die Verkehrsplaner wollten das die linke Spur hier keiner mehr benutzt, dann wäre sie einen Kilometer kürzer... Das stimmt dann immer nachdenklich...
Ich denke das viele bei uns einen dicken Hals, also eine schlechte Meinung von NL-Lkw´s haben, weil sie nur das gelbe Kennzeichen sehen...
Die LKW´s mit gelben Nummernschilder die rasen, sind aber meißt aus GB...
Ich kann nur sagen : Zumindest mit nem LKW oder Lieferwagen bin ich gerne in Holland unterwegs, das ist wesentlich Stress freier als bei uns

Sven

Hallo Sven,

ich hatte früher mal einen Renault 19. Der hatte auch diese Ölstandskontrolle. Die funktionierte meines Wissens nur beim Start. Da leuchtete beim Starten so ein Peilstabsysmbol mit Strichen auf, das dir den aktuellen Stand mitgeteilt hat. Während der Fahrt ging da glaub' ich nichts an.

Jau danke für die Info....... beruhigt mich...
Das ist also eher eine Alibilampe:
Vergleichbar mit der Kontrolle des Peilstabs, wobei auf die Verlass ist.

Sven