>> Lichtschalter aus, alle Standlichtlampen vorn und hinten sowie Armaturenbrett abgeklemmt. Alle drei Stecker (2x orange, 1x blau) offen -> Ergebis: unendlich Ohm zwischen Lichtschalterausgang (Kabel rot) und Masse; 0 Ohm zwischen Lichtschalterausgang und Pin 7 rechter orange-farbiger Stecker (C0288). Sollte so auch richtig sein ! <<
Ok.
>> Dann EIN Standlicht vorne LINKS gesteckt. -> Ergebis: unendlich Ohm zwischen Masse und Pin 7 C0288; 7 Ohm zwischen Masse und Pin 6 C0288. Sollte so auch Richtig sein, da die 7 Ohm sicherlich der Lampenwiderstand inkl. ein paar Leitungsohm sind. <<
Auch ok.
>> Dann EIN Standlicht vorne RECHTS gesteckt. -> Ergebis: 650 KOhm zwischen Masse und Pin 7 C0288; unendlich Ohm zwischen Masse und Pin 6 C0288. Das passt irgendwie nicht !?!?! <<
Das rechte vordere Standlicht hängt nicht am C0288. Im UK-MY99 gehts über den C0290, und bei den neueren Modellen direkt. Auf C0288-6 hat die Birne also (wenn der C0288-Header nicht gesteckt ist) keinen Einfluß, bleibt also offen (unendlich Ohm wie gemessen). Die 650 kOhm am C0288-7 sind komisch, ich hätte hier die gleichen ca. 7 Ohm erwartet - wahrscheinlich vergammelter C0290 (ggf. Hautwiderstand mitgemessen - nimm mal zur Kontrolle beide Meßspitzen fest in die Hände).
>> Weiter konnte ich feststellen, dass sich PIN 7 von C0288 hinter der Sicherung 11 befindet <<
Ja, ok lt. Stromlaufplan.
>> Die Trennung linke und rechte Beleuchtungsseite über Sicherung 11 und 12 konnte ich an diesen Steckern nicht wiederfinden. Bei eingeschaltetem Lichtschalter und gezogenen Lampen konnte ich lediglich an PIN 7 von C0288 12V messen. Weder C0288 noch die beiden anderen Stecker hatten irgendwo 12 V, die ich von Sicherung 12 erwartet hätte <<
Ja wie denn auch??? Fuse 12 hat mit diesen drei Steckern nix zu schaffen, der Saft von Fuse 12 geht über den C0290 (grau, etwas weiter rechts neben den drei vorher erwähnten) - alles immer vorausgesetzt, daß der UK-Plan - bis auf den UK-DimDip-Schmarrn - einigermaßen paßt, schau' ihn Dir in der Ecke nochmal genauer an.
Als nächstes (neben den o.g. Tests, über die wir wahrscheinlich schon etwas weiter wären <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />) würd ich nun empfehlen, den C0290 ganz genau anzusehen, dto. den Pfad vom LiScha über Fuse 12 zum C0290-1. Bei Kontaktproblemen in dieser Ecke ergeben sich genau die genannten Symptome, insbes. bekommt das Fahrlicht-Relais keinen Saft mehr --> dann bleibt u.a. das Fahrlicht aus, die Instrumentenbeleuchtung und das RECHTE vordere Standlicht - das LINKE sollte aber - wenn sonst alles ok ist - trotzdem gehen, ist das so??? Das alles erklärt aber immer noch nicht, daß - wenn Du das richtig gemessen & ich es richtig verstanden habe - die Spannung am LiScha-EINGANG *völlig* zusammenbricht, ohne daß die davorliegende Sicherung rausfliegt - DAFÜR waren auch meine o.g. Tests gedacht.
(jatzt bin ich aber mal gespannt <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ... nehmt's mir bitte nicht krumm, wahrscheinlich bin ich auch selbst schuld - aber ich hab den Verdacht, daß, je mehr ich schreibe, umso weniger davon verstanden geschweige denn GEMACHT wird <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> ... erinnert mich an die amerikanischen Kollegen bei meinem Kunden - ein internat. Automobilzulieferer - denen man auch nur max. eine einzige Anweisung bzw. Frage pro Email geben durfte - schrieb ich mehr, wurde alles bis auf die erste ignoriert, schrieb ich dagegen 10 getrennte Emails, wurden alle 10 einwandfrei abgearbeitet... <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
