Wenn's jemand interessiert: das erwähnte "Power Balancing" im Steuergerät ist ganz schön raffiniert... es mißt über den Kurbelwinkelsensor kontinuierlich die "Welligkeit" (d.h. Abweichungen von einer gleichförmigen Winkelgeschwindigkeit) der Kurbelwellendrehung und weiß damit immer, wieviel jeder einzelne Zylinder zum Gesamtdrehmoment und damit zur Motorleistung beiträgt: als Führungsgröße dienen intern 5 daraus berechnete Werte (die sog. Power Balancing Values), einer für jeden Zylinder. Das Steuergerät korrigiert + optimiert nun laufend die einzelnen Einspritzmengen und Zeitpunkte, um diese Werte möglichst identisch zu halten und den Motor rund laufen zu lassen. Im Detail ist es noch um einiges komplizierter, da auch noch der Verlauf der Welligkeit zur Beurteilung der "Härte" der Verbrennung (z.B. Klopfen beim Benzinmotor) mit eingeht, usw. Die Power Balancing - Werte kann man mit dem Diagnosegerät beobachten: tanzt einer dauernd aus der Reihe, ("schafft" es das Steuergerät also nicht, diesen Zylinder "in Reih und Glied" zu halten), ist dort was putt (Kolbenringe, Ventile, PD-Einheit, Stecker, Verkabelung...).

Wenn's jemand jetzt *immer noch* interessiert <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> - hier eine Patentschrift zum Thema:
http://www.patentgenius.com/patent/4936277.html