Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Hilfe - PD Einheit verstopft?

>> Ich habe immer eine 2. ECU dabei <<

Ist die an die Wegfahrsperre angelernt, und hat die richtigen Düsencodes eingegeben? (schon mal testweise getauscht - und läuft der Motor damit rund?)

Das Motorsteuergerät wär allerdings so ziemlich das letzte Teil, um dessen Ausfallwahrscheinlichkeit ich mir im Defender Sorgen machen würde <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Hi,

es geht auch ohne einlesen der Düsencodes.

Ich bin in Ermangelung eines funktionierenden ECU ein Paar Wochen mit einem komplettem Zylinderkopf MY04 auf einem Motor mit ECU von 98 rumgefahren. Lief gut und die Balancing Werte waren nie bedenklich.

Grüsse

Peter

lies mal durch

http://www.offroad-forum.de/viewtop...=0&postorder=asc&start=0

vielleicht hilfts bei dir.

Gruß Hartwig

So, mein TD5 ist dank Eurer Hilfe aus seiner Katerstimmung zurückgekehrt!

Die PD-Einheit im Zylinder 2 war defekt und wurde von Peter's Team (Nakatanega) ersetzt. Zudem korregierten wir noch ursprünglich falsch eingetragene PD-Kodierungen (kann ja mal passieren) und löschten den Fehlerspeicher der ECU.
Meinen Dank auch an DenHund für seine angebotenen Hilfe und den netten Tipp!

Die Fahrt zu Nakatanega hatte sich gleich gelohnt, denn man erkannte das Gequietsche beim Hochdrehen als Krümmerundichtigkeit. So war es dann auch: Am Auslass des 5. Zylinders war mal wieder alles schwarz und verrußt.
Noch waren alle Stehbolzen drin, doch beim Abschrauben verabschiedeten sich 2 Stehbolzen und verlängerten den Werkstattaufenthalt um ein paar unwesentlich Minütchen fürs Ausbohren etc. .

Ich meine Rovacom sollte zur Grundausstattung eines TD5 gehören! All meine Sünden waren hier verzeichnet:

PD-Einheit hat Macken
PD-Einheit defekt
Außenluftdruckmesser defekt (hatte mal den Stecker abgezogen)
Nase nicht geputz
VW-Bus überholt
u.s.w.

Mein TD5 hat Dank geelertem Fehlerspeicher nun wieder seinen JR Bumbs und mir ist klar geworden, dass man als Gelegenheitsschrauber kaum ohne Rovacom auskommt:
Im Frühjahr dieses Jahres erhielt ich einen neuen, bisschen größeren Ladeluftkühler. Von dem hatte ich noch nie etwas bemerkt, weil mein Landy offensichtlich schon seit geraumer Zeit von der ECU zu einer gemäßigteren Gangart gezügelt wurde. - Heute war also ein bischen Weihnachten für mich! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich schreibe gleich noch mal etwas zur Fehleranalyse. Denn das war das Erste, was ich machte, als der Fehler auftrat: Das Forum nach Infos zu Symptomen toter PD-Einheiten zu melken.

Allen helfenden Händen meinen Dank und ganz besonders an Nakatanenga Peter und DerHund sowie allen Helfern mit ihren Tipps!

-Pitter

Eine Fehleranalyse ist ohne TestBook oder anderer Analysesoftware folgendermassen recht erfolgreich:

Nacheinander immer nur einen Stecker der PD-Einheiten abziehen und auf den Motorlauf achten. Springt er schlechter an und läuft er noch eckiger, so ist die zuvor getrennte PD-Einheit OK.
Doch wenn sich nach abziehen des Steckers keinerlei Veränderung ergibt, hast Du vermutlich auf diesem Zylinder ein Problem.

Ob es nun an der ECU, dem Kabelstrang, Sammelstecker am Nockenwellendeckel oder den einzelnen PD-Steckern liegt, gilt es noch herauszufinden.

Jetzt kommt es noch auf Eure Meßerfahrung und -möglichkeiten an. Ich steckte eine Stecknadel in die jeweiligen gelben Steuerleitungen an der ECU und maß mit einem Oszilloskop die Steuersignale. Ein Multimeter ist hierzu leider meist ungeeignet.
Wenn dort alle 5 Signale ankommen - bei mir war das der Fall - so mußt Du nun den Durchgang und ggf. Kriechströme zu den einzelnen Steckern der 5 PD-Einheiten unterm Nockenwellendeckel prüfen.

Bei mir war wieder alles OK. - Jetzt konnte es nur noch die PD-Einheit im Zylinder 2 sein und die war es final auch.

Doch eine PD-Einheit wechseln kann ich noch nicht; hier mußte ich in die Fachwerkstatt.

Viel Glück bei der Fehlersuche!
Pitter

den def. Zylinder müßte man doch auch einfach am Abgas-Krümmer bemerken?

Hoffentlich passiert das niemand irgendwo im nirgendwo...was willsten da mit der Mühle machen?

Bin ich froh das meine Kiste noch ne ganz gewöhnliche mechanische ESP und ganz ordinäre Düsen hat.<img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Das kann ich zur Not auch im brasilianischen Regenwald reparieren <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />


Schade ist nur, dass ich so selten nach Brasilien komme <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Jou, ne! Ich hab mich nach 7 Jahren und sage und schreibe 80124 km mit meinem TD5 versöhnt.
Wenn er Buckelt, kommts vom Öl im Kabelbaum, Kontaktspray in Stecker und Dose, feste ausgeblasen...Neuwagen.

Halt es wie es ist, ich könnte im Busch auch keine mechanische ESP reparieren, aber meine Erfahrung mit drei von den Döselautos zeigt, stehen bleiben tun die ja nicht, ist halt was in Unordnung, was aufgearbeitet werden möchte.
TD5 geht auch auf drei Pötten, wenn man in der Wüste Gobi unterwegs ist.
So long und viele Grüße von einem, der eh zu Fuss zur Arbeit geht. Hubertus

Wie oben erwähnt, fuhr ich mit nur 4 Zylindern problemlos über 200 Km Stadtverkehr, Landstrasse und Autobahn.
Gut - Der Bumbs für die VW-Bullis war nicht mehr da. Doch bei einer Drehzahl um die 2.500 U/Min. lief der Motor geradezu luxuriös. Erst an der nächsten Steigung wurde man daran erinnert, nicht lange auf der Überholspur zu bleiben.

Den Abgaskrümmertest versuchte ich nach einem hilfreichen Tipp hier im Forum, doch war ich dafür wohl zu ungeduldig.
Sollte naheliegenderweise aber problemlos machbar sein.

Aber ohne geeignetes Werkzeug und die nötige Ersatz PD-Einheit kann man unterwegs nichts machen.
Doch ich war erstaunt, wie gut die PD-Einheit tatsächlich ohne Spezialwerkzeug auszubauen ist. Also ganz so hilflos, wie anfangs vermutet, ist man mit einem TD5 wirklich nicht!

Wenn einer von Euch einen langen Sprung vor hat oder sich vielleicht in den Baierischen Wald traut, könnte er/sie/es sich wirklich ein Ersatz PD-Element mit einpacken!

Der Düsencode muss eigentlich nach dem Einbau angepasst werden. Doch ich hörte bereits aus zahlreichen Quellen, dass der TD5 da nicht ganz so pingelig ist.
Bei mir wurden beispielsweise ein falscher Code eingetragen und das liegt gute 120.000 Km in der Vergangenheit.

Nakatanenga Peter machte ähnliche Erfahrungen und im Notfall ist das immer noch besser als in der Gobi zu verdursten.

Klar, vielleicht gibt es auch Extremkonstellationen, bei den stark unterschiedliche Werte zu einem rauhen Motorlauf führen könnten. Doch man zeigte mir, wie intelligent die ECU versuchte meinen ausgefallenen Zylinder 2 auszugleichen. Ähnlich würde es vermutlich auch mit einer "unangepassten" PD-Einheit geschehen.

Toll! Nun traue ich mich ja vielleicht doch mal mit meinem TD5 ins Ausland zu fahren; Ich suchte schon heimlich nach einem TDi..

Allen ein angenehmes Bastelwochenende!
Pitter

Hallo
technische Frage, was war defekt ?

Ich hätte gerne mehr Infos..
vielleicht sagt der Naka Peter noch was ?

Danke und Gruss