So, mein TD5 ist dank Eurer Hilfe aus seiner Katerstimmung zurückgekehrt!
Die PD-Einheit im Zylinder 2 war defekt und wurde von Peter's Team (Nakatanega) ersetzt. Zudem korregierten wir noch ursprünglich falsch eingetragene PD-Kodierungen (kann ja mal passieren) und löschten den Fehlerspeicher der ECU.
Meinen Dank auch an DenHund für seine angebotenen Hilfe und den netten Tipp!
Die Fahrt zu Nakatanega hatte sich gleich gelohnt, denn man erkannte das Gequietsche beim Hochdrehen als Krümmerundichtigkeit. So war es dann auch: Am Auslass des 5. Zylinders war mal wieder alles schwarz und verrußt.
Noch waren alle Stehbolzen drin, doch beim Abschrauben verabschiedeten sich 2 Stehbolzen und verlängerten den Werkstattaufenthalt um ein paar unwesentlich Minütchen fürs Ausbohren etc. .
Ich meine Rovacom sollte zur Grundausstattung eines TD5 gehören! All meine Sünden waren hier verzeichnet:
PD-Einheit hat Macken
PD-Einheit defekt
Außenluftdruckmesser defekt (hatte mal den Stecker abgezogen)
Nase nicht geputz
VW-Bus überholt
u.s.w.
Mein TD5 hat Dank geelertem Fehlerspeicher nun wieder seinen JR Bumbs und mir ist klar geworden, dass man als Gelegenheitsschrauber kaum ohne Rovacom auskommt:
Im Frühjahr dieses Jahres erhielt ich einen neuen, bisschen größeren Ladeluftkühler. Von dem hatte ich noch nie etwas bemerkt, weil mein Landy offensichtlich schon seit geraumer Zeit von der ECU zu einer gemäßigteren Gangart gezügelt wurde. - Heute war also ein bischen Weihnachten für mich! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Ich schreibe gleich noch mal etwas zur Fehleranalyse. Denn das war das Erste, was ich machte, als der Fehler auftrat: Das Forum nach Infos zu Symptomen toter PD-Einheiten zu melken.
Allen helfenden Händen meinen Dank und ganz besonders an Nakatanenga Peter und DerHund sowie allen Helfern mit ihren Tipps!
-Pitter
