>> nicht vergessen, Winterreifen bremsen auf trockener Fahrbahn erheblich schlechter als Sommerpneus (4-6 Meter aus 100) <<

Hmm... ich weiß nicht, ob man das heute noch und speziell für unsere Kisten so allgemein sagen kann.

Der Reibungskoeffizient des Gummimaterials ist bei Winterreifenmischungen (weicher, bessere Verzahnung) min. genausogut, solange der Gummi nicht bis zum Schmelzpunkt erhitzt wird. Speziell bei ABS-Bremsungen (gleichmäßige Verteilung der Reibungsenergie über den Umfang, daher kein lokales Schmelzen des Gummis (Bremsspur)) ist von daher also kein Vorteil für den Sommerreifen zu erkennen.

Zum wichtigsten Parameter, der Aufstandsfläche: die ist natürlich kleiner, falls der Winterreifen schmäler als der Sommerreifen ist, und/oder einen höheren Negativanteil ("grobstolliger") als der jeweils verglichene Sommerreifen hat.

Damit kann jeder nun selbst abschätzen, wie es für seinen Fall mit Winterreifen auf trockener Straße im Sommer ausschaut, z.B.:

- Straßenauto, schmaler Winterreifen mit gröberem Profil (d.h. Stand der Technik vor 10-20 Jahren)

- Straßenauto, Winterreifen gleicher Breite und feines Profil (Stand der Technik heute)

- Offroader: Winterreifen mit (relativ) feinem Profil verglichen mit einem typischen AT oder MT.

Konkret und simpel ausgedrückt: mit dem Hakka hab ich immer noch mehr (und reibungsmäßig besseren) Gummi auf der Straße als mit den meisten AT- oder MT-Reifen, sogar wenn das 265er statt 235er wären (von den 7.00er Michelin-Serienreifen ganz zu schweigen).

Was bei Sommerreifen (reinen Straßenreifen!) natürlich besser als bei Lamellenreifen ist, ist das Lenkgefühl wg. geringerem Schräglaufwinkel - aber auf den Bremsweg hat das keinen Einfluß.