Olli, sorry, aber wenn Du von mir allen Ernstes hören willst, daß die Leute bei den Autohersteller und Zulieferern keine Ahnung haben, dann kann ich Dir leider nicht weiterhelfen ;-)

Ansonsten:

>> So empfindlich gegenüber Kälte, Wärme, EMV und anderen Widrigkeiten sind die üblichen Consumer-Geräte auch wieder nicht <<

Doch, viele sind es. Hast Du schon mal einen iPod auf Störfestigkeit geprüft und untersucht, woher diese komischen Geräusche kommen? Warum dieses und jenes Handy bei Bluetooth-Verwendung im Auto dauernd abschmiert? Sowas ist täglich Brot bei einem meiner Kunden, und da lasse ich mir nichts mehr erzählen.

>> Du schreibst über CAN und MOST Bus in einem Satz. Ich hatte immer gedacht, der CAN-Bus wird für die Kommunikation der 'wichtigen' Steuergeräte verwendet und der MOST-Bus ist nur für die Audio/Video/Navi-Verkabelung zuständig. <<

Nein. MOST kann auch die restlichen Funktionen übernehmen. Klartext: die meisten Steuergeräte am MOST brauchen keinen CAN mehr (außer, sie erfüllen Gateway-Funktionen CAN <-> MOST). Neben dem MOST haben diese Autos jedoch auch immer noch CAN für Geräte mit geringerem Datenbedarf (Kostenfrage, und zur Weiterverwendung vorhandener und bewährter Steuergeräte).

>> Ist es nicht so, daß Autohersteller heute teilweise mehrer CAN-Busse in einem Auto einsetzen, da sie mit der Geschwindigkeit nicht hinkommen ? <<

Der primäre Grund sind Sicherheits- und Zuverlässigkeitsaspekte: jeder Funktionsbereich bekommt seinen eigenen (CAN- oder MOST-) Bus, zwischen denen Gateways nur die relevanten Informationen vermitteln und somit verhindern, daß Probleme an einem einzigen Steuergerät bzw. Bus das ganze Auto lahmlegen: eine übliche Unterteilung ist Antriebs-CAN (Motor, Getriebe, ABS...), Komfort-CAN (Ars**heizung, Klima, Fensterheber...), Infotainment-cAN oder -MOST (Radio, Soundsystem, Navi, Telefon...) und Diagnose-CAN (nur von einem Gateway nach außen zum Tester).

>> Warum gibt es in diesem Fall keinen Burst-Mode für alle relevanten Daten <<

Aber natürlich gibt es das, u.a. den KWP-SID 12h readFreezeFrameData, und vieles mehr - was jedoch in der Praxis meist nur der Entwicklung bei der Analyse von Feldproblemen hilft, für die Werkstätten ist das kaum mehr überseh- und verstehbar.

>> Aber warum haben die Autos bis heute kein vernünftiges Diagnosesystem ? <<

Zuerst mal find ich die heutigen Diagnosesysteme gar nicht schlecht. Wenn Du anderer Meinung bist, erfinde ein besseres, führe es in die Fahrzeugarchitekturen ein, koordiniere und supporte die -zig Zulieferer, und vor allem: lehre die Mecha(tro)niker in den Werkstätten, mit der neuen Datenflut zurechtzukommen und für eine systematische Fehlersuche zu verwenden.

Noch mehr Daten sind nicht gleichbedeutend mit mehr Nützlichkeit, es ist eher andersrum:

Tausend Testmöglichkeiten für alle möglichen Fehler gibts ja heute schon. Was eher noch fehlt, sind Expertensysteme, die die Leute in der Werkstatt bei ihrer Arbeit unterstützen. Ansätze dazu gibt es, aber zur *wirklichen* Nutzbarkeit wird es noch eine Weile dauern, und auch da zuerst nur bei Oberklasseautos eingeführt werden.

Bis dahin: freuen wir uns doch an der Elektronik im Defender - ich wüßte fast kein Auto der aktuellen Produktion, das da noch simpler wäre <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />