Das ist eine gute Frage. Ich kenne mich da auch nicht aus. Hab ja nur das Blatt von Fuertecarbon für mich analysiert.
Mein Wissensstand (aber nicht gesichert) ist, dass sie sowohl selbst produzieren als auch Lizenzen vergeben. Der Gaz (das ist in Fuertecarbon´s pdf der blaue Bus) soll ja angeblich mit einem solchen Lizenzbau laufen. Hier wissen die Gazelle- Fans sicher mehr. <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />(Für die ganz Klugen: ich weiss, dass auf dem pdf ein "Sobol" abgebildet ist!) <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />
Mein Wissensstand (aber nicht gesichert) ist, dass sie sowohl selbst produzieren als auch Lizenzen vergeben.
Nunja, wenn man sich die Stückzahlen der Klein"serien"- Hersteller wie Pinzgauer und Hägglund anschaut, dann muss zwangsweise irgendjemand den Steyr-Motor als Industriemotor zum freien Verkauf anbieten. Ergo muß es eine Fabrik geben, den den "freien" Markt bedient. Wo auch immer die sich befindet und zu welchem Konzern die auch immer gehört ... Da die Herstellung der Steyr-Motoren nicht ganz unkompliziert ist, kann das nicht irgendwer sein. Wenn Steyr wirklich selbst produziert, umso besser. Soweit ich mal gelesen habe, wechselt Pinzgauer vom alten VW-Industriemotor zum Steyr-Industriemotor, weil der alte VW-Motor (mit Verteiler-ESP) die Euro 4 nicht schafft. In dem PDF über die Steyr-Motoren kann ich allerdings auch nichts von Euro4 entdecken <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Gruß Jens
“Noch sitzt ihr da oben, ihr feigen Gestalten, vom Feinde bezahlt und dem Volke zum Spott. Doch einst wird wieder Gerechtigkeit walten, dann richtet das Volk und es gnade euch Gott.” (Carl Theodor Körner, 1791 – 1813, deutscher Dichter und Dramatiker)
Stimmt, in dem pdf steht was von Euro3 (bzw. Euro2 für den stärksten M16). Lizenzen hat lt. Homepage GAZ und Daewoo. (Wahrscheinlich ist es günstiger einen Gaz zu kaufen und den Rest wegzuschmeissen, als einen Motor in Österreich <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />- mal von den Qualitätsaspekten abgesehen).
Was gibt es denn sonst noch so für "Brot- und Butter- Motore" die vielleicht auch gängiger sind. Iveco? , Peugeot? <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Ich hätte kein Problem, einen Fremdmotor in einen G zu setzen (höchstens technische). Kommt der Stern eben runter (und das Puch- Zeichen ran <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />)
Alles in allem eine Gute Alternative- jetzt muss es nur noch jemand ausprobieren und eine Einbauanleitung schreiben
ORC wollte doch in den Portalachs-G mal den Steyrmotor einsetzen (stand bei der IAA damals auch dran, war allerdings noch(?) der 290er drin. Was ist daraus geworden?
Es war meinses Wissens nach übrigens nicht der Hummer, sondern der URO VAMTAC, mit dem Steyrmotor, also der spanische Nachbau.
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
Den Monobloc-Motor, dessen Wartung übrigens nicht simpel ist, hat aus gutem Grund niemand in Großserie gebaut - die Themen Kopfdichtung und Verzug sind heute gelöst. Ersatzteilversorgung weltweit? No way...
Kompakt ist der Reihensechser auch nicht, und Euro IV ohne Elektronik geht wegen der OBD-Forderung nicht. Wenn ich Kundenmotoren mit beherrschbarer "add-on" Elektronik suche: Warum nicht Iveco 8140 oder F1C?
![[Linked Image von viermalvier.de]](http://viermalvier.de/forum_php/upload_atachement//466759-3bfb_3.jpg)
