Hallo G-Meinde!

Jaja ... das alte Thema wieder.

Da ich auf meiner Suche nach einem 461 regelmaessig von schoenen aufgeladenen 463ern abgelenkt werde, die meist den ungeliebten 3.5 ltr OM 603 haben, habe ich mal rumgesucht und natuerlich ALLES ueber den OM 603 35 gefunden was man wissen kann, was andere angeblich wissen und was man nicht wissen will. OK, ich versuch's mal mit 'ner Zusammenfassung fuer mich selbst (und alle anderen) ... die Experten moegen mich korrigieren:

a) Der Motor
Eigentlich ein prima Aggregat im G, aber verrufen. Der Motor hat ursprunglich ein ZDK-Problem mit Koepfen der Guss-Endnummer 2001, die Stegbreite zum Oelkanal ist zu gering, und die ZDK neigt zum Durchblasen (schweres Fzg, viel Torque, niedrige Drehzahl). Folge sind lokale Uberhizungen durch die heissen Gase, die sonstwohin eingeblasen werden und der Exitus des Kopfes durch Riss oder massiver Oelverlust und der Exitus des gesamten Motors selbst durch Lagerschaeden, Riefen etc. Kaputt ...
Typisch fuer den Schaden ist Kuehlwasser, das ins nichts verschwindet und das Zusammenziehen der Wasserschlaeuche wegen der heissen Gase/Dampfblasen im Kuehlsystem, die beim Abkuhlen zusammenfallen.

Ab 9/95 oder 11/95 gab's 'nen neuen Kopf (auch im Austausch), mit der Gussnummer 2201. Innenliegender Oelkanal statt Oelnut, damit breiterer Steg und gut is' mit der Kopfdichtung. Wenn keine weiteren Kuehlsystemprobleme vorliegen, sollte der Kopf damit bei artgerechter Haltung stabil sein und wenig ZDK-Probleme machen. Angeblich gibt's auch eine andere ZDK mit Steg, die selbst im Zusammenhang mit dem alten Kopf das System standfster macht.

b) Das Kuehlsystem:
Der Motor neigt wegen grundsaetzlich eher knapp dimensioniertem Kuehlsystem zu thermischen Problemen, speziell bei Belastung (Haenger, Bergpassagen, Vollgas). Zusaetzlich erfolgt die Erstbefuellung mit Kuehlmittel T30, das bei unsachgemaesser Mischung mit Glysantim ausflockt. In der Folge setzt sich der Kuehler zu, die Kuehlleistung nimmt weider ab, und man kann unter a) weiterlesen was dann passiert, zumal die Visko-Kupplung der Luefters nicht schliesst, wenn der Kuehler bis dort hin voll ist. Das Problem nimmt exponentiell zu.
Abhilfe fuer das grundsaetzliche Problem der eringen Kuehlleistung schafft u.a. eine leistungsfaehigere WaPu mit geaendertem Gehaeuse und hoeherem Durchsatz und ein anderes Pulley um die Pumpe auch schneller anzutreiben. Zusammen mit einem freien Kuhler gibt's auch dann keine thermischen Probleme mehr. Bei zugesetztem Kuehler hilft allerdings auch diese nicht mehr.
Das Thermostat sollte bei 80' oeffnen ... aber es gibt auch 87er Thermostaten, die das Problem nicht wirklich verbessern.
Kuehlerverkalkung oder Partikel von Oxidationsprodukten von Block oder Kopf (besonders mit T30) scheinen ein weiteres Problem zu sein ... aber auch hier ist nicht sicher, ob's wirklich Kalk war oder T30-Schlamm. Viele Meinungen, wenige Antworten.


c) Henne oder Ei - was passiert zuerst:
Hier steiten die Gelehrten. Fast sicher scheint dass ein zugesetzter Kuehler den Motortod herbeifuehrt. Ueberhitzung durch Vollast scheint das ebenso zu provozieren, Kuehler hin oder her. Jedenfalls gibt's fruhe 350er, die problemlos ohne jede Mod 200tkm abspulen, andere sterben nach 60 tkm. Das kann nur auf Randbedingungen beruhen, nicht auf dem Motor als solchen. Welche EInflussfaktoren den Motortod herbeifuehrten, kann meist nicht mehr eindeutig keklaert werden. Ob zu heiss, dadurch ZDK durch oder ZDK schon durch, dadurch zu heiss, bleibt die ewige Frage.

c) DIE FRAGEN!!!
Kann sein, das das irgendwo steht, aber dann hab' ich's ueberlesen ...

1. Ab welcher FIN/Motornummer/BJ ist der neue Kopf verbaut?
2. Kam die grosse WaPu gleich mit dem neuen Kopf oder geht das nur im Austausch?
3. Kann man einen T30-verschlammten Kuehler wirklich mit Zitronensaeure freibekommen, oder beliebt der dicht und man wechselt lieber?
4. Was hat's mit der "neuen ZDK/altem Kopf" auf sich? Macht es Sinn, bei einem 350er, der noch lebt, die ZDK vorsorglich zu tauschen?

Ich weiss - alles schon mal da gewesen, aber in 100 Einzelthreads. Schwer fuer'n Rookie, das aufzudroeseln ...

Dank schon mal fuer Eurer Verstandnis und die Antworten auf die 4 Fragen!

Ciao,
Carsten (der mit einem 290er einfach ein beseres Gefuehl haette ... aber nicht das besser Auto)

Last edited by CeeJay; 21/03/2007 13:10.