Es wurde letzte Zeit viel über Motorumbauten geschrieben: z.Bsp. einen LIMO-Turbodiesel 2,5 liter einzubauen oder einen OM603 Saug bzw. Turbodiesel.
Eine günstige Konstellation wurde noch nicht erwähnt:
Ein MB-Lizenzbaumotor OM662 aus dem Ssayong Musso (oder wie die Karrren heissen...) Bei MB heisst der Motor OM602.xyz
Was ihn interessant macht: direkt vergleichbar mit dem OM617A, nur moderner und die ET Teile billiger. Im Prinzip ein 350GD, nur mit einem Zylinder weniger und somit insgesamtleichter. Leistungsmässig über dem 250Turbodiesel (Drehmoment), Angegeben mit 120PS. kritische Bauteile bei der koreanischen Fertigung kamen aus Deutschland (Zyl.-Kopf, Bosch Reihen-ESP und viele weitere Teile. Ersatzteile sind alle von MB beziehbar, da 1:1 kompatibel.
Weiterer Vorteil: Ladedrucksteuerung und Kaltstart-Drehzahlanhebung: alles pneumatisch ohne Elektronik.
Der ideale G zum einbauen: 250GD (Station oder Wolf) oder 290GD Saugdiesel Dort passen Getriebe, Motorträger und Ölwanne 1:1
Die Abgasanlage sollte durchgehend 60mm Verrohrung haben, diese muss in der Regel sowieso bei jedem Motor-update verändert werden.
Ich kann Interessenten eine Quelle vermitteln. Mehrere Motore: Gebrauchtmotore ab 1500€ bis zum Neumotor.
Vom Musso-Turbodiesel-Motor gab es mehrere Versionen: einmal als umgerüsteter Saugdiesel, die Umbauten hat damals KLS gemacht, und einmal als Turbo direkt ab Werk.
Welche sind die, die Du besorgen kannst? (Nicht für mich, aber evtl. für´n Bekannten...)
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
Bin gerade am telefonieren, was die Ausführung der Turbomotore (Serie oder Nachrüstung)betrifft.
Es gibt eine Turbo-Nachrüstung Ssayong von 1) STT, 2)von einer Fa. Huber und 3) Serie ab Korea.
Was ich noch vergessen hatte: die Koreaner hatten Ladeluftkühlung für die OM662 !!! Ich will gleich erfragen, ob für jeden Motor auch ein Kit LLK mit "Verrohrung" da ist.
OM602/662 auf 24Volt umrüsten bedeutet: Glühkerzen und Sensoren (Temperaturanzeige und Öldruck) müsste man vom BW-Wolf (Baumuster 461.401) nehmen. Vermutlich wird der OM617-Generator 24V nicht passen (Keilrippenriemen beim OM602/662) Also noch einen 24Volt Generator einplanen. MBGTC hatte mal welche im Angebot (24V). Auch wird eine "modernisierung" von ehemals OM617 bedeuten: Neueres Getriebe mit Anlasser linke Seite, G-Motortragarme OM602, G-Ölwanne OM602. Bei der Verwendung der Original-Ölwanne gibts den Trick mit unterlegen des linken Tragarms (siehe GrünwiederWald)
Das östereichische Bundesheer hat inzwischen auch Puchs mit OM602/ 250GD ausgesondert. Wäre vielleicht der Weg des geringeren Widerstandes, den OM617-Puch zu verkaufen und sich einen frischeren Puch-250GD ab Bj. 88 zuzulegen. Den kann man dann mit weniger Bauaufwand tunen.
die Hoffnung stirbt zuletzt <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> [/quote]Und dann isses immer noch ein Ssanyong OM662, und kein Mercedes OM602... <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Grüße DaPo
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