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Anonymous
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Grübel Grübel Philosopier Die Steckachsen ( Wellen, extra für Herr Azeh ) sind ja bei LR bekanntermassen nicht die Stabilsten und machen gerne mal knack. Hmmmm Kaputt gehen die wohl, wenn ein schnell drehendes Rad doch aufeinmal Gripp bekommt. Sollte ja beim ETC erst gar nicht passieren das die Räder stark unterschiedlich drehen. Hmmmm Was meint dazu die versammelte Fachwelt ? Ist das hier schonmal <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-laber.gif" alt="" />
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Joined: May 2002
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Homo Stupidus
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Homo Stupidus
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Sollte ja beim ETC erst gar nicht passieren das die Räder stark unterschiedlich drehen. eins wird festgehalten, eins hat schub, nennt sich maximalbelastung. und ja, es heißt Antriebswellen
Solange Gerste draußen wächst ist Bier mein Gemüse.
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Joined: Jan 2004
Posts: 5,682
hosenjagender Korbsammler
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hosenjagender Korbsammler
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richtig, maximalbelastung aber mit einer relativ "schonenden" abbremsung und nicht schlagartig.
der vorteil wird wohl nur minimal sein.
Biete leicht gebrauchte Schreibfehler der Marke Apple, einzusetzen auf dem ipad oder iPhone.
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Joined: Apr 2003
Posts: 816
Der ohne Titel weil er keinen wollte.
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Der ohne Titel weil er keinen wollte.
Joined: Apr 2003
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Ich hab ETC und die Antriebswellen an der HA sind mitnehmerseitig nach fast 150.000km kaum verschliessen, dafür diffseitig sehr wohl, und die "Splines" sind vom Ende her etwa auf eine Länge von "zweifingerbreit" richtig verbogen. Weiss jetzt aber nicht, ob so ein Verschleissbild auch bei mit ohne ETC auftritt.
lg Skippy
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Joined: Jul 2003
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Selberorganisator
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Selberorganisator
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und die "Splines" sind vom Ende her etwa auf eine Länge von "zweifingerbreit" richtig verbogen. deine wellen sind kurz vorm abreissen.
Es ist schon ok,
es tut gleichmäßig weh.
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Joined: Apr 2003
Posts: 816
Der ohne Titel weil er keinen wollte.
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Der ohne Titel weil er keinen wollte.
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Das befürchte ich auch.
Halten in diesem Zustand aber schon erstaunlich lange. Möchte die Stummel aber trotzdem nicht so gerne aus dem Diff kitzeln. Vor einiger Zeit ging's hier mal um verstärkte Antriebswellen und Mitnehmer von Ashcroft, optisch ähnlich denen von Maxidrive. Taugen die eigentlich was?
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Joined: Jun 2002
Posts: 4,398
unerschütterliches sonniges Gemüt
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unerschütterliches sonniges Gemüt
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ohne etc und mit manchem fiesem gelände sind meine bei 145.000 optisch wie neu, spiel haben die, klar, obs nu vonnen achsen oder mitnehmer ist, weiss ich nicht, fahren kann ich damit genauso gut (klonk) wie bei 80.000km ...
With the lights out, it's less dangerous
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Joined: Jul 2003
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Selberorganisator
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Selberorganisator
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nach angaben von ashcroft gabs bisher noch keinen ausfall.
leider gibts für die salisbury-achse immer noch keine verstärkten wellen.
Es ist schon ok,
es tut gleichmäßig weh.
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Joined: May 2002
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Kleiner Drückeberger
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Kleiner Drückeberger
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Halten in diesem Zustand aber schon erstaunlich lange. Möchte die Stummel aber trotzdem nicht so gerne aus dem Diff kitzeln. Vor einiger Zeit ging's hier mal um verstärkte Antriebswellen und Mitnehmer von Ashcroft, optisch ähnlich denen von Maxidrive. Taugen die eigentlich was? Die gehören raus, besser heute als morgen <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> (Im Sinn des Wortes) Wenn ich sehe was die Verstärkten vs Serie kosten und dann bei Bruch für kosten entstehen (Diff austausch) ist die Antwort einfach. Egal was sie taugen, die möglichen Folgen sind zu teurer <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />
Last edited by Troll; 03/04/2007 19:35.
"Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern"
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Der ohne Titel weil er keinen wollte.
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Warum müsste man bei den verstärkten gleich das Diff austauschen, sollten sie brechen?
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Arno
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