Hallo Rene,

Die Entscheidung den 315/75 R16 anzubieten hat nichts damit zu tun ein "prolliges" Erscheinungsbild zu erreichen, sondern soll eine (Durchmesser und Profil)Alternative zum 255/100 R16 sein. Selbstverständlich sind auch kleinere oder schmälere Reifen montierbar, sofern diese auf die vorhandenen Felgen passen. Reifengröße und Profil für die Erstausrüstung sind dabei grundsätzlich vom Kunden wählbar. (Anm.: Mein persönlicher Favorit wäre dabei der General Grabber AT2 für den Ganzjahreseinsatz)
Der Hauptgrund für den 315/75 R16 hängt mit der Einführung des 3,0 Liter Iveco-Motors beim Modell Extreme zusammen: In Verbindung mit dem F1C Motor kommt nämlich eine andere Variante des 6-Ganggetriebes zum Einsatz, das ZF 6S-380. Dieses ist insgesamt "länger" übersetzt als das beim 2,8 L und 2,3 L Motor verwendete 6S-320. In Kombination mit der Achsübersetzung 1:4,5 und den "großen" Rädern, lief ein Test-BREMACH im nun mit 1:0,79 übersetzten 6.Gang und dem F1C Motor gestoppte 158 Km/h.
Das ist natürlich viel zu viel für den nur bis 110 Km/h freigegeben 255/100 R16 MICHELIN XZL. Demnach müssen wir die Fahrzeuge elektronisch einbremsen und/oder wir verwenden Reifen mit einem höheren Speed-index, bei Fahrzeugen mit max. 3,5 to Gesamtgewicht.

Zu den Felgen: Wir verwenden die 8x16 Felgen seit Jahren im „schlauchlos“ Einsatz, bisher ohne jedwede Probleme. Wir begrenzen sicherheitshalber den Mindestluftdruck im Geländeeinsatz. Ich kenne aber keine Vorschrift, die den Einsatz eines Felgenhumps bei schlauchlosen Reifen am Lkw vorschreibt. Auch unsere 6.50-16 H SDC Felge hat keinen Hump, und auch die 9-11x20 Unimog-Felgen werden z.B. ohne Hump schlauchlos gefahren.
mfg, Erich