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"Wenn gerne, billig nehmen. Wenn Ruhe, (wie lange hats bis jetzt gehalten?) nimmst du das, was auch drin war."

Ne ne, wie lange gehalten, in etwa 110000 km. Drin sind Lockheed. Wie gut die sind die Schibowski für 135 verkauft, zeigt sich nach einem Gespräch am Montag, wenn Cheffe wieder da.

"Und die, wenigstens die, die funktionieren bei mir immer ERSTKLASSIG! Soll heißen, mit dem Zeug, wo LR auch seinen Kopf hinhält."

Lockheed, Girling, Lucas, würde mal sagen die Verbauen das was da ist und was am günstigsten ist.

Wie gesagt, Bremsen sind das wichtigste am Auto, keine Diskussion.
Aber wenn es OEM Teile gibt, auf denen kein LR Luxus Zuschlag liegt, dann Kauf ich die.
Das selbe gilt für alle Teile die ich an allen Wagen verbaue, wenn es das gleiche Teil von einem namhahften Hersteller (ATE, Textar etc.) gibt und es preiswerter (nicht billiger) ist, dann nehme ich das.

Also das auf dem Bild ist ein Sattel für vorne und wenn dazu der Preis von 135 Euro passt, ists mal genial da schmeiss ich dann die zölligen Rangiesättel doch in die Tonne.

Das Problem scheint doch zu sein, daß die Sachen alle nicht soo der Hammer sind. Hast du schon mal gehört, daß bei einem Golf/Passat/Audi etc. nach 70000 km regelmäßig die Geber abrauschen?
Bei LR normal. Und das nochmal unterbieten? <img src="/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" />

Interessant wär, ob es diese Teile auch in Gut gibt, ich meine wirklich gut.

Klar gibts Sättel auch in gut ==> AP-Racing
Nur fängt dann der TÜV-Tanz an den man vorher gründlich einstudieren muss. Der Tanzkurs kostet auch einiges mehr!

Klar gibbet die frag mal Brembo
so ´ne 6 Kolben Zange macht echt ´nen schlanken Fuß.

In der gesammten KFZ Industrie wird doch nur noch gespart und die Zulieferer unter Druck gesetzt. Oder warum hatte BMW Problemee mit Spurstangenköpfen, die nach 5000km Maggi waren.
Zum Thema, würde nie "billige" Teile kaufen, aber Preiswerte immer wieder.Sicherheit geht vor. Schließlich bin ich ja auch verantwortlich für die Leute die vor mir ffahren und für die die mit mir im Auto sitzen.
Die Frage war ja auch mehr, einer oder gleich beide tauschen?
Morgen schraub ich mal das Linke Rad ab und erkunde die Lage.

Die Sachen sind schon ganz gut. Girling Bremszangen fahre ich jetzt seit 270.000 km im BMW spazieren. Die funktionieren 1a und sehen noch gut aus.

Liegt es vielleicht an der Nutzung unserer Fahrzeuge?

das problem sind ja nicht die zangen selber, sondern die koben.

meine vermutug ist, dass im gegensatz zu den pkw-bremsen
hier mehr dreck (vor allem wasser) ran kommt und den kolben
dauerhaft zusetzt.

wenn du neue kolben für 135.- bekommst, dann solltest du
zuschlagen, sofern die qualität in ordnung ist.

90.- euro für die kolben wird wohl eher pro achse gemeint
sein. das wäre sonst doch teuer.

tauschen, auch die sättel, dann immer achsweise. du machst
sonst ein paar wochen später den ganzen mist nochmal
an der anderen seite.

vorschlag:
kauf dir die sättel, und montier sie.
die alten sättel kannste dann in ruhe insten und ins regal legen.
alle 2 jahre dann flux gewechselt und ruhe ist. wie gesagt,
ist ein verschleissartikel.

genau so wird das gemacht

Deshalb auch die Frage wie man der Korrosion ordentlich vorbeugen kann.
Ordentlich Siliconfett über die Kolben?

Die Sättel setzen zwar auch Rost an, aber dem ist relativ einfach zu begegnen. Werde wohl, und da könnt Ihr lachen oder lästern, die neuen mit Bremssenlack aus der tiefer, breiter Alu Fraktion, behandeln. Und ja, der "alte" Satz Bremszangen wird aufgearbeitet und auf Lager gelegt.

"Deshalb auch die Frage wie man der Korrosion ordentlich vorbeugen kann."

gar nicht !

als lack für die bremszangen schau mal beim korrosionsschutzdepot
rein, die haben aus dem POR 15 programm auch lacke
für bremssättel. dem lack würde ich mehr zutrauen als der
spraydose ausem d&w.
(ich habe mit POR 15 cahssiscoat -hatte ich noch übrig- meine
sättel lackiert. bis her ist die farbe noch dran...)