Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes 2. Batterie im G400?

Hallo GMann,

1) Ich entwickle selber elektronik für Steuergeräte im Fahrzeuginnenraum, und ich kenne die DC Testspec ziemlich gut. Ich kann dir nur soviel sagen: wenn die Entwickler die Spec eingehalten haben _darf_ beim überbrücken nichts kaputt gehen. Daimler hat hier 3 harte Tests: das eine ist ein sog. Load dump, bei dem ein abtrennen des Batteriekabels simuliert wird. Somit läuft die LiMa plötzlich mit geringerer Last und das kann zu Spannungsspitzen im 60-80V-Bereich führen. Üblicherweise hat man bei Fz wie dem G einen zentralen Loaddumpschutz der diese Spannungen für das Boardnetz verhindert. Zweitens gibt es Überpsannungstests, einmal mit kurzen spannungsspitzen bis +100V und -100V (dauern jehweils eineige Millisekunden). Drittens gibt es den sog. Jump-start Test. Dabei wird angenommen, dass der nette LKW-Fahrer der netten Benz-Fahrerin mal kurz (2min) beim überbrücken hilft - mit 26V! (kein Witz). Das müssen alle SG aushalten. Bei Dir hört sich das so an als ob die Ausgangsstufe für die Lichtertreiber abgeraucht wäre. Wenn Du glück hast hat das SG eigens abgesicherte Ausgänge. Kann ich mir aber fast nicht vorstellen, dass DC Einzelsicherungen bezahlt... Ich würde das mal meiner Werkstatt erklären und wenn die nicht parrieren direkt einen bösen Brief an DC schreiben, dass das nicht sein kann, schon garnicht bei eine 50k€+ Geländewagen! Lass Dir auf jeden Fall das defekte Teil von Deiner Werkstatt aushändigen. (wenn sie's nicht selber einschicken)

Eine Möglichkeit gäbe es noch, wie das passiert sein kann: Hast du während dem Überbrücken auf die Bremse getreten? Wenn ja kann es sein, dass besagte Überspannung an der Bremsleuchte anlag und beim Betätigen der Bremse ist dann ein zu höher Strom durch die Leuchte und den Ausgangstreiber geflossen. Andererseits kann ich mir das nur bei Überbrücken mit 26V vorstllen, also einer dauerhaften Überspannung. Beim Abziehen des Ü-Kabels kommt es zwar u.U. zu hohen Spannungen, aber die sind in der Regel so kurz und die Ausgangsstufe so träge, dass da nix passiert.

2) Das mit der Batterie ist ne tolle Aussage von einem, der gleich im nebensatz noch sagt, dass er keine Erfahrung hat (deinen Meister mein ich). Die 2te Batt bringt nur dann was, wenn Du zusatzverbraucher und Fahrzeugelektronik (speziell Motorelektronik) trennst wenn die LiMa abgestellt wird. Ich würde mal sagen, das ist in Deinem Fall ein ziemlicher Umbau, weil Du neu Kabelverlegen musst. Deine Leselampe oder stereopower muss nämlich direkt an die 2te Batterie angeschlossen werden, und vom aktuellen Boardnetz getrennt werden. Aber wenn Du einen 400CDI fährst sollte es bei Dir ja finanziell nicht ganz aussichtslos aussehen :-) Eventuell einfacher und billiger (kenne aber das Boardnetz von Deinem Auto nicht) wäre es, wenn man an einem Zentralen Punkt für die Stromversorgung des Innenraums (vorrausgesetzt das gibt es) ein Trennrelais mit Spannungsüberwachung einbaut. Sowas hab ich als Eigenbausatz oder Kaufteil schon bei ELV gesehen (frag mal Hans Hehl). Fällt die BAtteriespannung unter ein gewisses Niveau (z.B. 11,5V) trennt es den Innenraum ab.

Hope that helps,
Marc.