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Mogerator
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Mogerator
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Haben wir jedoch den Fahrbetrieb mittlerer bzw. höherer Geschwindigkeit in Verbindung mit Bodenwellen usw. so ist idealisierterweise NUR der Dämpfer für das Abfangen von Stößen verantwortlich, da man den Federn eine zu vernachlässigende Dämpfungswirkung unterstellt. Falsch. Sorry. Den Stoß fängt die Feder. Sie wird gestaucht. Die dafür nötigen Kräfte dürften klar sein. Der Dämpfer dämpft lediglich diese Bewegung (weil mangelnde Selbstdämpfung, hatte ich auch bereits drauf früher hingewiesen). Daher: Schwingungsdämpfer. Nimmt mann einen harten Dämpfer, wird die Feder sich kaum anregen lassen (= Auto buckelhart). Wählt man ihn zu weich, schwingt die Feder nach (= Auto schwimmt). <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Du widersprichst Dir... Reden wir aneineander vorbei? Glaube schon...
Grüße
DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Süchtiger
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Süchtiger
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Ich glaube fast,
es wird langsam Zeit für eine Runde Chips..
Willst du ein Gerät verstehen,
mußt du es von innen sehen...
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Joined: Jan 2007
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Nimmt mann einen harten Dämpfer, wird die Feder sich kaum anregen lassen (= Auto buckelhart).
Wählt man ihn zu weich, schwingt die Feder nach (= Auto schwimmt). Du widersprichst Dir... Negativ. Im ersten Falle (hart) wird die Federung durch einen zu festen Dämpfer unterdrückt. Extremfall: Flacheisen dranschweissen - jetzt ist die Feder außer Funktion. Im zweiten Falle (weich) wird die Schwingung der Feder nicht (ausreichend) unterdrückt = mangelnde Dämpfungswirkung einer Federung. Sprich: Die Feder federt und der Dämpfer versucht, dies auf ein erträgliches Maß zu reduzieren. Sonst wird man seekrank <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Reden wir aneineander vorbei? Glaube schon... Glauben ist woanders...
Wer nicht überzeugen kann, sollte wenigstens Verwirrung stiften!
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<img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
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Das wird noch
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Das wird noch
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Hallo, die Frage bleibt aber, ist es ein gravierendes Sicherheitsproblem wenn während der Fahrt hinten ein Stossdämpfer ausfällt oder nicht. Beziehungsweise muss ich mich als Verbrecher fühlen nur weil ich die Stossdämpferkonsolen hinten geflickt habe anstatt fachmännisch komplett zu ersetzen. Mit welchen maximalen Kräften auf die Stossdämpferaufnahmen rechnet man im Fahrwerksbau, 1000kg? Viele Grüsse, <img src="/forum_php/images/graemlins/hack.gif" alt="" />
Mach es wie die Sonnenuhr, zähl die heitren Stunden nur
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Dauerbrenner
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Dauerbrenner
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Hallo,
wenn ein Stoßdämpfer abreisst fehlt beim G die Ausfederbegrenzung für die Starrachse, man verliert die Feder sobald sie weit genug entlastet wird (z.B. Bodenwelle). Folge wird u.a. sein, daß das Rad im Radhaus schleift und das Fahrzeug einseitig abbremst. Abhängig von der Verkehrssituation kann das schon etwas unangenehm werden! Ganz abgesehen von der umherfliegenden Schraubenfeder.
Manche Geländewagen haben deshalb Fangbänder für die Achsen verbaut!
Weiterhin haben wir mal bei einem blattgefederten Ami-Kombi die hinteren Stpßdämpfer komplett entfernt. Das Auto konnte niemand fahren, es hüpfte schon bei der kleinsten Unebenheit wie ein Gummiball! Sah lustig aus!
Gruß JohannesJ
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Hallo doebert, wie von Johannes richtig geschrieben kann die Feder sich aus der Auflage verabschieden. Welche Kräfte an den Stoßdämpferaufnahemn herrschen ist schlecht zu sagen. Jedoch sind diese ganz sicher extrem hoch, wenn man bedenkt, dass die teilweise harten Schläge die das Fahzeugheck macht, laut meiner Theorie <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />, nur (größtenteils)über die Dämpfer eingeleitet werden. Deshalb hatte ich auch eine zuverlässige und saubere Reperatur vorgeschlagen. Einfach nur hinbruzeln wird nicht lange halten. Gruss FF
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Mogerator
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Negativ. Im ersten Falle (hart) wird die Federung durch einen zu festen Dämpfer unterdrückt. Extremfall: Flacheisen dranschweissen - jetzt ist die Feder außer Funktion. Im zweiten Falle (weich) wird die Schwingung der Feder nicht (ausreichend) unterdrückt = mangelnde Dämpfungswirkung einer Federung. ich meinte die beiden fettgedruckten Aussagen...
Grüße
DaPo
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viermalvierer
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vielleicht etwas OT....
die stossdämpfer alleine begrenzen das ausfedern der HA,
die HA ist ziemlich schwer....
kann mir kaum vorstellen dass die doch relativ grazilen stossdämfer auf dauer mehrfach ein massives ausfedern
der schweren HA ohne schaden verkraften (sprünge mit aufgehobenem achs-bodenkontakt).....gibts da schadenserfahrungen....also doch achsfangbänder?
gruß klaus
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Sofern die Dämpfer halbwegs OK sind, verkarften die das schon. Schließlich dämpfen sie das Ausfedern, so daß die Achse relativ langsam ausfedert.
Wenn sie aber eh nicht mehr dämpfen, knallt die Achse voll rein, und wird die Dämpfer irgendwann vollends zerlegen.
Grüße
DaPo
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