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Ich hab die unbestimmte Vermutung das die Nutzlast nicht Überragend sein wird und um vorzeitige Diskusionen zu vermeiden werden keine Angaben gemacht. "Ironiemodus ein": Wem einmal der U-20 schackhaft gemacht wurde, wes schaut dann schon auf die Nutzlast "Ironiemodus aus".

Hab so meine einschlägigen Erfahrungen !

Stefan

Hallo

beim vom Daimler avisierten Kunden ist die Nutzlast wohl zweitrangig, eher entsprechend vielfältige Anbaugeräte, sieht man ja auch daran das ein Fahrzeug das im Winterdiest, da wird die Ladefläche benutzt, eingesetzt werden soll eine höhere Nutzlast hat.

Hallo,

ich hatte gestern ein interessantes Gespräch über den U20. Folgendes habe ich herausbekommen:

Der U20 basiert auf dem U300-Rahmen, dieser ist allerdings modifiziert. In der Mitte kürzer, dafür vorne verlängert (wegen Frontlenkerfahrerhaus). Als Aufbaurichtlinien sollten zunächst die vom U300 verwendbar sein, prinzipiell hat sich da ja nichts Grundlegendes geändert.

Das Leergewicht wird nicht angegeben, weil es halt -je nach Ausstattung- stark variiert. Das reine Fahrgestellgewicht in der Grundausführung beträgt rund 4,7to, bleiben also 2,8to für Aufbau, Winde, Ausstattung. Das zGG ist auf 7,5to begrenzt wegen der Bremsanlage, vertragen tut das Fahrzeug mehr.

Durch die Frontlenkerbauweise stehen Motor und Getriebe hinter dem Fahrerhaus noch etwas raus, das muß bei Aufbauten bedacht werden. Es ist auch der Grund für die kurze Pritsche und den Staukasten davor. Würde bei einem Kofferaufbau dort beispielsweise eine Sitzbank oder so montiert, wäre es kein allzu großes Hindernis.

Die Höchstgeschwindigkeit von 89Km/h ist abgeregelt, ohne Regelung läge sie höher. Dadurch ist auch das Drehzahl-/Geräusch-/Verbrauchsniveau im Rahmen.

An Sonderausstattungen gibt es bei Weitem nicht so viele Varianten wie bei den anderen Baureihen, durch das Baukastensystem ließe sich jedoch wahrscheinlich das Eine oder Andere tricksen.



Derzeit wissen selbst die Händler noch nicht alles über den U20, die Produktion läuft erst in diesen Tagen an, und die Händler bekommen erst nach und nach die ersten Fahrzeuge.

4,7t leer und 89Km/h, ein echter GERÄTETRÄGER !!

Stefan

Wie gesagt, die 89Km/h sind abgeregelt, wie bei jedem anderen Unimog oder LKW der Gewichtsklasse auch. Die Abregelung kann man deaktivieren.

Hier mal was für Kofferaufbauten:

Für so ein schweres Fahrzeug kommt mir der Koffer doch eher klein vor, vor allem der kurze Radstand würde mir Kopfzerbrechen bereiten. Dann doch lieber entweder Fullsize-LKW oder Daily 4x4/Bremach TREX.

Marcus

Der kurze Radstand ist doch kein Problem, die nutzbare Aufbaulänge ist durch die Frontlenkerbauweise genauso groß wie beim U1300L. Nur der Bereich vorne müßte etwas anders gestaltet werden, dort, wo der Motor hinter dem Fahrerhaus rausragt.

Und Leichtgewichte sind die Unimogs alle nicht.