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Hi,
hab mir die TDv2200-002 besorgt. Da steht drin dass der 404 auf 4750kg ausgelegt ist. So wie ich das sehe werden wir den Unimog unter 2,5t bekommen. Stellt sich die Frage wie wir das mit den Federn hinbekommen - ich fürchte, dass die Federn viel zu Hart sind. Deshalb die Frage: passen die vom 411er oder 406 oder sowas? Die mit dem kürzeren Radstand sollten ja für weniger Gewicht ausgelegt sein, oder?
Gruss, Marc
\m/ \m/ VW 183 TDi WDB4633231X137xxx
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Hallo,
die weichsten 406-Federn sind die vom 404, der Rest ist noch härter. 411 sollte passen, ebenso 421.
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Hi Daniel,
aha. Also 404 weicher als 406, ok. Aber wie sind 401, 411 und 421 einzustufen? 411 ist ja ein "Mini-Unimog" im Vergleich zum 404, und 421 ist ein Kommunaler - da müsste es doch verschiedene Härten geben jeh nach Variante, oder?
Danke & Gruss, Marc
\m/ \m/ VW 183 TDi WDB4633231X137xxx
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Hi Marc,
ja, es gibt verschiedene Härten. Je nach Achslasten der jeweiligen Fahrzeuge.
Grüße DaPo
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Wäre es nicht sinnvoller von den Schubrohren abzugehen und die Achsen z. B. an Lenkern von z. B. Mercedes G zu führen? Damit wäre das Motor und Getriebeproblem leicht zu lösen. Es könnte die komplette Motoren und Getriebeeinheit eines X-beliebigen Geländewagens verbaut werden. Die Rahmenquerrohre vom 404 Rahmen könnten teilweise rausgeschnitten werden. Der Rahmen wäre immer noch ausreichend stabil, zumal das Fahrzeug ja keine Lasten befördern soll. Eine Rahmenkürzung oder Änderung des Radstandes wäre auch leicht möglich. Solche Umbauten haben wir schon häufiger gemacht und nie irgendwelche Probleme mit der Stabilität gehabt.
Edit: Unerwünschte Werbung entfernt
Zuletzt bearbeitet von Tordi; 05/08/2007 09:59.
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Grundsätzlich wäre das sicherlich möglich. Schau Dir aber mal beim U300-U500 die Befestigung der Längslenker an, insbesondere, wie tief runter diese gezogen ist. Da wird der Sinn der Portalachsen irgendwie verdreht.
Die Kräfte, die auf die Lenker wirken, sind recht groß, irgendwas werden sich die DC-Ingenieure wohl dabei gedacht haben. OK, die Belastungen sind beim "Mungamog" wohl geringer, aber...
Grüße DaPo
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Ich sehe da keine Probleme, auf diese Weise haben wir schon diverse Fahrzeuge umgebaut. Die Halter an der Achse sind nicht tiefer als das Differential, also immer noch über der Radmitte.Klar wäre es schöner wenn diese Achsführungen nicht da wären, mit dieser Lösung kann man aber nun mal viel leichter einen anderen Motor samt Getriebe einbauen. Ich denke dieser Vorteil überwiegt bei Weitem evtuelle leichte Nachteile durch etwas Bodenfreiheit verschenkende Längslenker. Aktuell fahren wir einen Umbau mit 300PS Diesel, 14,5er Reifen und 3,9 Tonnen Gewicht und haben keinerlei Probleme mit der Achsaufhängung. Ingenieure wählen nicht immer die beste Lösung sondern leider oftmals die kostengünstigste.
Link entfernt
Zuletzt bearbeitet von DaPo; 05/08/2007 08:53.
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Ingenieure wählen nicht immer die beste Lösung sondern leider oftmals die kostengünstigste. Da magst Du wohl Recht haben... A propos Ingenieure? Was sagen denn die Blaukittel zu derartigen Umbauten der Achsführung?
Grüße DaPo
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Aktuell fahren wir einen Umbau mit 300PS Diesel, 14,5er Reifen und 3,9 Tonnen Gewicht und haben keinerlei Probleme mit der Achsaufhängung. Hallo Mog9, das klingt interessant. Hast Du mal Bilder? 300PS = welcher Motor in welchem Mog? Gruss, Marc
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Es ist kein Mog! Es ist ein oliver Kaiser M715 Pick Up. In dem roten CJ ind auch Mog Achsen verbaut. Bilder sind auf unserer hompage www.killeraxles.com Der Motor ist ein 5,9Liter Cummins, das Getriebe ist ein 4L80E von GM und das Verteilergetriebe ist vom Ford Super Duty. Unerwünschte Werbung entfernt. Den Link oben laß ich vorerst stehen, so rein infohalber...
Zuletzt bearbeitet von DaPo; 08/08/2007 20:28.
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