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hi..

kann mir jemand sagen, mit wieviel micron idealerweise der kraftstoff bei rail motoren (druck 1600/1750 bar) gefiltert werden sollte? irgendwie bekomm ich von unseren herstellern keine richtige aussage.. die sagen.. kaufen sie originalfilter und gut..

seit gut 3 monaten kommen zu uns maschinen mit euro4 motoren, d.h. ueberwiegend rail motore.. und nu fliegen uns am laufenden band die hochdruckpumpen um die ohren.. bei deutz z.b zum stueckpreis von 2.700 eur...

Hallo Jens,

eine ähnliche FRage habe ich vor zwei Jahren an MANN gestellt, hier die Antwort:

Hallo Jens,

in der MB-Offroad Ausgabe 03/05 (Seite 38) wird der Einbau eines RACOR-Vorfilters für CDI Motoren empfohlen,
wenn die Kraftstoffversorung nicht den (DIN-) Standards entspricht.
Diese haben eine eingebaute Förderpumpe, Heizung, Filter und (ganz wichtig) einen Wasserabscheider.

http://www.offroad.mercedes-benz.de/MBO/downloads/032005.pdf

Die sind ja cool drauf bei Doimler.

Zur integrierten Heizung:

"Damit ist gewährleistet, das der Motor auch bei kühlen Temperaturen gut anspringt."

Beheizen die das ganze Leitungssystem incl. der Düsen oder warum hat der Motor beim Start gleich vorgewärmten Sprit?

Oder wieder nur einer der üblichen dümmlichen Werbesprüche?

Die Racor-Filter sind hauptsächlich wegen des Wasserabscheiders interessant, die Heizung verhindert nur das Einfrieren.

@pazifik

danke fuer den hinweis...

nur alle unsere maschinen und autos sind schon mit vorfiltern ausgeruesstet...

deutlich besser, wenn auch teurer, sind die preline filter von mann...

1 µm für CR 2. Generation ist richtig, erste Generation (1350 bar) konnte mit 3 µm leben. Die in Mitteleuropa ausgelieferten Serienfiltereinsätze von B..reit und rot sind gröber als die eigenen Specs fordern, nur macht das bei unseren Kraftstoffen nichts.

Die Vorfilter als Wasserabscheider (Separ, Racor) entlasten mit 30 µm bloß ein das Hauptfilter, deren Aufgabe ist primär das Wasserabscheiden.

Die 12V-Filterheizung hält das Filter bei tiefen Temperaturen offen und ist notwendig, da würde ich nicht Werbung unterstellen. Die Mann-Hummel-preFilter haben eine 24V-Heizung und sind damit nur LkW-tauglich.

Grüsse,
Peter

@peterm,

bei uns laufen fast alle maschinen ohne heizung. bis minus 45 (bei der temp. stellen wir den betrieb zuliebe der hydraulik ein) gibts keine probleme mit den vorfiltern.. bei uns ist der diesel allerings auch bin minus 50 fliessfaehig..

@Peter

Das mit der Werbung von mir bezog sich auf die Aussage, dass der Motor mit der Heizung bei Kälte leichter starten würde.

Das kann ich nicht nachvollziehen, da der kalte Sprit ja im gesamten System hinter dem Filter bis zu den ESD trotz Heizung bei Start kalt ist. Und genau dieser kalte Sprit zum Starten verwendet wird.

Die Pöler haben ja u.a. deswegen seinerzeit versucht diese Teile induktiv zu beheizen.

Grüsse

Uwe

@Uwe

Wenn das Filter durch Paraffin zuwächst, startet der Motor gar nicht mehr, und im Sinn von "Anspringen ist wahrscheinlicher" hab' ich die Aussage durchaus nachvollziehen können.

@Jens

Wenn ihr mit Kero unterwegs seid...
Aber eventuell ist das ein Teil des Problems, drum fahren die Militärs gerne die Euro II-Motoren weiter. Frag' bei Renault/Volvo nach, Renault hat im Russland-Fernverkehr mit CR-Motoren schweres Lehrgeld gezahlt und viel in die Nachentwicklung investiert. Allerdings war deren Hauptproblem Wasser, darum hohe Filterketten. Es wirkt sich bei großen Außentemperaturdifferenzen auch die Kondensation in relativ leeren Tanks aus.

Grüsse,
Peter