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Hallo Jens,
je nachdem wie dieser (Super-) Polardiesel hergestellt wird (Zumischung von Petroleum und/oder Fließverbesserer/Additive) kann die Schmierfähigkeit herabgesetzt werden. Dazu sollte aber der Motorhersteller etwas wissen....

Dieser Diesel ist nahezu reines Petroleum/Kerosin, die Commonrail Motoren mögen das überhaupt nicht.
Eine wirkliche Lösung fällt mir im Moment auch nicht ein, bei PKW´s würde ich 2 Takt Öl zukippen, in Baumaschinen und LKW´S wirst aber arm werden dabei.

das mit dem 2-takt oel praktizieren wir jetzt seit gut 2 monaten. auf 1000l kommt 1l oel...

@pazifik...

die motorhersteller sagen.. nix... gar nix.. die kommen waerend der garantie zeit nicht mal auf die baustellen, wenns ein problem gibt.. iss denen alles zu weit..

Ein mir als Sterndocktor bzw. Goldfinger bekannter User der sowohl im Motor-Talk als auch in diversen MB Foren unterwegs ist, oder tlw. war, der Spezialist für Motoren und Öle schlechthin empfiehlt 0,25l 2 Takt Öl für 50-70L Diesel. Ich würde die Zugabe von 2 Takt Öl also mal erhöhen.
Vorfilter mit Wasserabscheider sollten, wie schon erwähnt, ebenfalls eingebaut sein.

Unbeschadet der Frage, wie das 2-Takt-Öl tatsächlich wirkt: Rein statistisch mischen die Verfechter etwa im Verhältnis 1:400 bei, da ist 1:1000 sicherlich zu wenig.

Die Wirkung vom Öl ist ganz einfach Folgende: Die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs steigt.

Hauptausfallursache bei den Commonrailpumpen ist mangelnde Schmierung. Aufgrund der hohen Drücke, die da entstehen, können keine Dichtungen mehr verbaut werden, die Abdichtung übernehmen extrem paßgenau gefertigte Kolben/Buchsen/etc. Da reibt also Metall auf Metall. Und das braucht Schmierung.

Gift für die CR-Technik ist einmal Wasser (das führt, neben mangelnder Schmierung, zu Korrosion, und damit zu nicht mehr dichtenden Passungen), daher die Wasserabscheider.

Dann Fremdstoffe, daher die sehr feinen Filter bei CR.

Und dann mangelnde Kraftstoffqualität. Altmodischer Diesel ohne die hier üblichen Additive ist i.d.R. wenig geeignet für diese Motoren. Hier kann das Zweitaktöl schon mal deutlich Besserung verschaffen. Wobei ich viele kenne, die auch in D Zweitaktöl hinzugeben: die Motoren leben noch <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


Wobei ich persönlich die Dosis wohl erhöhen würde, 1:1000 scheint mir bei den Bedingungen, unter denen die Maschinen laufen, etwas zu wenig zu sein. 1:200 könnte eher hinkommen. Ist einfach eine Frage, wann die Dinger anfangen, deutlich stärker zu räuchern.

hi...

wir haben versuchsweise erst mal auf 1 zu 1000 gemacht.. hab mit einen ing. von deutz telefoniert, der meinte das reicht. ich selbst beobeachte das erst mal bei einen deutz achtzylinder weiter. hab da vor 1 woche 2 neue hochdruckpumpem eingebaut (zum preis eines fast neuen kleinwagen) mal sehn wie lange die pumpen halten.. bei unseren dc und volkswagen rail motore sind wir ne zeitlang ungefaehr 1 zu 200/250 gefahren. ergebiss war, das die brennraeume starkt verkokt waren (trotz 2-takt oel) und wir die duesen kaum noch raus bekamen...

das interessante iss bei den deutz motoren, das die bei zu geringen rail druck nicht die einspritzelemente abschalten, so wie bei dc zum beispiel..

die leicht verschlissenen hochdruckpumpen dagen foerdern bei startdrezahl dagenen keinen kraftstoff. erst wenn man die startdrehzahl anhebt, mit benzin oder startpilot, fangen sie an zu foerdern... warum weiss der geier..

Man sollte aschearmes 2 Takt-Öl verwenden, nicht die billigste Suppe die man findet.
Allerdings werden die Injektoren oft auch so bombenfest, ich hab mich manchmal einen ganzen Tag damit aufgehalten nur um 4 Injektoren rauszubekommen.

na leider kann ich nich waehlen, was ich an 2 takt oel kaufe.. schoen waers, wenn man einfach in ein geschaeft gehen koennte.. aber woher bekommen bei uns gutes 2 takt oel....