Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums viermalvier markenunabhängiger talk Technik - sonstiges filter bei rail motoren

Die Landyfraktion hat teilweise Erfahrungen mit Bremsenreiniger als Brennraumreiniger. Frag mal da nach <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Mhhhh, Selbermacher ist doch glücklich mit dem Ergebniss seines Fehlers... <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />


Gruß Holger

Die naheliegenden Problemfaktoren und die Wichtigkeit der Zusatzfilter sind ja schon genannt worden. Ich selbst fahre keinen Rail-Motor, bin denen aber in Afrika öfter begegnet. Dort sprach man davon, daß Diesel mit hohem Schwefelgehalt (wie er außerhalb unserer Breiten noch verwendet wird) sehr negativ ist. Vielleicht kann sich einer der Chemiker hier im vmv dazu äußern. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Die LR-Fraktion wird also demnächst genug zum Kot**** haben, die CR-Diesel werden ja auch da Einzug halten.

Zum eigentlichen Problem:
Ich schließe mich den Vorschreibern an, Probleme sind der Kraftstoff (Kerosin/Petroleum), der Wassergehalt desselben, der Schwefelgehalt. CR-Diesel sind einfach unglaubliche Mimosen, was die Kraftstoffqualität betrifft.
Gutes 2-Takt-Öl in 1:200 bis 1:400 wäre also schon mal gut, nur woher nehmen ...

Gruß
Jens

ist eigentlich unglaublich.. mit welchen mitteln man fahrzeuge die eigentlich fuer schwerste bedingungen gebaut wurden, am leben erhalten muss... irgendwie fuehl ich mich in tiefste ddr zeit zurueckversetzt...

Nene, in tiefsten DDR-Zeiten gab es noch keine Probleme mit Abgasnormen <img src="/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />
Wenn man Motoren zu solchen Werten zwingen muss ist es zwangsläufig unmöglich, sich von der Treibstoffqualität abzukoppeln.
Ich verstehe allerdings nicht, wieso es bei solchem Gerät keine "Exportmotoren" gibt, die sich um Euro xyz nicht scheren aber dafür auch im Outback halten. Toyota verbaut ja auch keine CR-Diesel im Buschtaxi.

Gruß
Jens

frag mich was leichteres...

jedenfalls haben diese motoren in russland nix verloren.. das iss einfach nur plunder.. wenn man ein gearet fuer 400000+ kauft.. man.. dann muessen die dinger laufen..

Der Schwefel sorgt für viele Kondensationskerne = Partikel gerade bei Kat- oder Filter-ausgerüsteten Motoren. Sonst passiert relativ wenig, aber wer weiß, welches Schweröl wo als DK verkauft wird.

Bis auf Düsenschäden durch Verschmutzung, wo CR etwas empfindlicher ist als PD (durch Filter aber beherrschbar), gewinnt oder verliert CR gegen PD nichts - und der Ford-Nutzfahrzeugmotor muss gegen den alten td5 ein Qualitätssprung der Extraklasse sein.

Grüsse,
Peter

Die Racor Filter gibts mit 2 , 10 und 30 µm . Habe bei meinem CDI jetzt 10er Vorfilter eingebaut .
2T Öl mische ich 0,5l auf eine Tankfüllung bei .

Gruß Jürgen

Ich kann das „Mimosenartige“ Verhalten von unseren IVECO CR Motoren bezüglich Treibstoffqualität nicht bestätigen.
Wir haben seit 6 Jahren Autos mit CR-Einspritzung im Fernreiseeinsatz. Dabei Fahrzeuge mit bis zu 60.000 km ununterbrochener Laufleistung in Südamerika, Australien und Afrika.
Probleme scheint der Sprit in Russland und Umgebung zu machen.
Sprit in Lybien, Tunesien, Algerien und Marokko wurde von uns bemustert und im Labor getestet, dabei gabs keinerlei Qualitätsprobleme.
Sprit in Südamerika scheint primär wenig Kälteresistent zu sein.
Wir hatten in den 6 Jahren (und ca. 100 ausgelieferten Fernreisefahrzeugen) 2 defekte Hochdruckpumpen, wobei eine bereits nach 3000 km k.o. ging, aufgrund von Spänen aus der Fertigung, und bisher 5 Injektoren. 1 Hd-Pumpe und 4 Injektoren gehen auf das Konto der jeweiligen Kunden, da wurde die Filterwartung gnadenlos vernachlässigt. Bei Wechselintervalle von bis zu 30.000 km inkl. Lybien- und Marokkotour darf man sich dann nicht wundern wenn’s Probleme gibt.
Schwefel im Diesel konnte in keinem Fall als Verursacher von Defekten registriert werden, und ist auch mehr ein Problem für das Motoröl (Wechselintervall) und den Partikelfilter, s.h. auch Antwort von PeterM.
Hauptproblem ist aber das Wasser im Sprit. Wobei bei uns die Schäden meist zu Hause auftreten, weil viele Reisende, insbesondere Afrika- u. Russlandheimkehrer möglichst vielen und somit „billigen“ Sprit mit nach Hause nehmen. Folge: Aufgrund der langen Standzeit nach einer Reise setzt sich Wasser in den Tanks ab, das dann bei kurzen Bewegungsfahrten in der Einspritzung verbleibt und dort rostet.
Wir rüsten inzwischen alle Motoren mit einem SEPARfilter aus und haben auch z.T. die Originalfilter durch Filter mit höherer Qualität ersetzt.
Bei entsprechender Einhaltung unserer Servicerichtlinien sehe ich für unsere Motoren kein Problem im Fernreiseinsatz.
Zu den immer wieder kolportieren Kosten:
Ein Injektor kostet bei uns aktuell Euro 360.- inkl. Mwst.
Die HD-Pumpe Euro 846.- inkl. Mwst.

Mit freundlichen Grüßen, Erich