Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Technik - sonstiges Audi A4 1,9TDI Zahnriemenriss

Habe gerade mal die Preise von Audi bekommen. Der Tauschmotor ist günstiger <img src="/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />

Oha. Dann werd ich da jetzt mal ne konkrete Anfrage starten, auch wenn ich noch nicht reingeschaut habe.

J.

Frei nach ranx: hier beim Schrotti stehen solche Motoren herum.... Ich würde mich mal beim Schrotti Deines Vertrauens in Deiner Region umsehen. <img src="/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />

Mach das Ding mal auf. Da ist so einiges stabiler ausgeführt als beim alten TD. Man kann da also auch mal Glück haben. Restrisiko sind halt die Pleuel, aber das würde ich beim AFN riskieren. Ggf mal bei HA-Projekt anfragen, das ist ein Umbauer der den Motor im T3 verbaut, der kennt sich auch mit Überholungen gut aus.
Gruß
Thomas

Um dann in 2000 Km den Motor wieder zu zerlegen ?
Also die Erfahrung zeigt es immer wieder das Pleul und selbst die Kurbelwellenlager
immer einen mitbekommen bei diesen Motoren <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />

Warum? Ich bin da schmerzfreier. Dieser läuft nun bei mir seit über 50tkm:


Ok, ist nicht son billiges Massen-Wegwerfprodukt wie von VW/Audi - sondern ein TDI ausm Landy <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Was meinst Du mit "AVN"? Die Motorkennbuchstaben? Meiner hat "AVG".

Ich kanns mir echt nicht erlauben in 2000km wieder liegenzubleiben, insbesondere weil ich die Kiste wirklich wieder schrubben muss, wenn dann muss der zur Defenderschonung für die Ochsentouren, die momentan öfter mal anfallen, herhalten.

J.

Falls du dich um einen AT-Motor bemühen solltest ...

ich persönlich meide ganz strikt folgende Anbieter:
vege
böttgen
motorensuche

Ich möchte das nicht näher begründen, es beruht auf Erfahrungen mit AT-Motoren dieser Anbieter im Bekanntenkreis (das waren auch nicht alles Diesel).

Und zum Dieseltom:
Der Dieter hatte ja vor einem guten Jahr auch mal einen Zahlriemenriß am AFN. Er hat dann ein paar Ventile getauscht, die gestaucht waren und den Rest so gelassen. Leider ist der Motor neulich wegen Pleuellagerschaden und Kolbenbolzenfresser auseinandergeflogen. Das muss nichts heißen aber ohne jedes Pleuel vermessen und jede Lagerstelle genau kontrolliert zu haben, würde ich den Motor nicht wieder zusammenbauen. Wenn man alles kontrolliert und krumme Teile ersetzt, wäre es ja ok, der Aufwand ist nur nicht unerheblich und wird kaum Geld sparen.

Ach ja, AVG = spätere Version (Euro4, Motorblock ohne Zwischenwelle) vom AFN

Gruß
Jens

Sodala. Seit zwei Stunden ist der neue Kopf drauf und die Kiste läuft wieder. Hoffentlich möglichst lange und ohne weitere Querelen, damit meine Finger auch zwischendurch mal wieder sauber werden <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />.

Alles in allem muss ich sagen: relativ easy. Vor allem ließen sich ALLE Schrauben, auch die am Krümmer/ Turbo usw. völlig problemlos lösen, nix festgerostet oder festgebrannt.

Ich melde mich demnächst nochmal mit Fotos von den Kolben und sonstigen Brocken.

Danke nochmal an Yankee und alle anderen hilfreichen Geister.

Johannes

Nicht dafür <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />