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Verehrte Gemeinde!

Gibt es beim 110er 200 TDI eine (einfache) Möglichkeit den Verschleiß des Zahnriemens zu überprüfen? Oder muß ich dazu das ganze Zeug vorne am Motor wegbauen, wie zum eigentlichen Zahnriemenwechsel? Dann kann ich ihn natürlich auch gleich ersetzen... <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Ja, ich weiß, daß im Zweifelsfall ein Ersatz des Zahnriemens unabhängig vom Verschleiß die zweckmäßigere Variante ist, aber ich komme in den nächsten Wochen nicht dazu.

Du kannst von unten durch die Wadingplug-Öffnung den Riemen ansehen. Verrenk Dich ein wenig und versuch an den Riemenseiten Ausfransungen zu erkennen. Unglücklich auch wenn der Rienem einfach nur schmaler ist als das Zahnriemenrad ist.

ich stelle jetzt mal eine gewagte tese auf:

bei den wechseln der riemen ist mir immer wieder
aufgefallen, dass die spannrolle lagergeräusche
macht.
im whb steht drin, dass die rollen nur jedes 2.
mal gewechselt werden müssen.

meine these daher: der riemen ist eigendlich
gar nicht das eigendliche problem, vielmehr
fressen die lager der spannrolle und dann arbeitet
sich der riemen auf.

jedenfalls wechsle ich die rollen IMMER mit,
da ichs mit den 80 tkm nicht ganz so genau nehme.

ist aber nur eine these...

Nur so am Rande,

hatte neulich einen Ford Transit in der Werkstatt mit 85000 Km
und bei 80000 Km sollte eigentlich der Riemen gewechselt werden.
Dem kam aber ein akuter Anfall von Karies zuvor.
Der Riemen sah überall noch fast Neu aus, selbst die Stelle an der die Zähne fehlten
zeigte keine Verfransungen oder ähnliches <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Die Rollen, also Spannrollen und die Zahnrolle, sollte man immer tauschen und dabei darauf achten das man die neue Zahnrolle verbaut und keine von dem alten Modell, die hatte ich letztens auch fast wieder (neu) in der Hand.

Wirklich erkennbar ist ein Schaden am Riemen leider nicht oder in den seltensten Faellen. Ich hab meinen auch grad wieder getauscht und das geht eigentlich relativ schnell, find ich, und das obwohl die letzte Werkstatt, die ihr Finger an dem Auto hatten den Bolzen in der Welle mit ihrem gesamten Loctite-Bestand eingeklebt hatten <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

So long, Oily

... und dann gibts da noch andere Fälle, bei denen der Riemen bei 180 tkm gewechselt werden soll und bei 178tkm auf der Autobahn gerissen ist. <img src="/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" />.
Macht keine Spielchen mit dem blöden Riemen.

J.

Die Spannrolle wechsel ich immer mit, wenn die Front schon offen ist...

Zahnrolle? Welches Rad ist das denn?

Wie gesagt, mir ist schon klar welches Risiko ich eingehe, aber vor August habe ich keine Zeit das Ding auszutauschen. Die Wading Plug hatte ich auch schon im Sinn, aber ich dachte das Loch ist zu klein um dort was erkennen zu können. Egal, morgen lege ich mich mal unter den Bock.

Die auf der KW! Da lösen sich zuweilen schon mal die Ringe <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
Weil, die sind nur angepunktet:

Ich glaube, daß ich meinen gerade bei 230.000km vor dem Herzinfarkt gerettet habe <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />



Wie man sieht, ist der Zahnriemen schon etwas angefressen.



Auch die Zahnriemenrolle hat es erwischt.

Wie kann das angehn??? Werde heute das Lager der Spannrolle und der anderen Rolle prüfen. Alternativ könnte laut Handbuch auch ein nicht fluchtendes ESP-Lager der Verursacher der Sauerei sein. Was meinen die Experten?

Danke für Eure Hilfe

A N D R E A S

P.S. Die zwei Lager wurden beim ersten Zahnriementausch ebenfalls gewechselt.

Ich vermute das hat auch stark mit diesen Pressblechzahnrädern zusammen. Mein oller TDI200 hatte aus dem Vollen gedrehte/gefräste Zahnräder und da gabs das Problem imho nicht.