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Hat jemand ein solches Fahrzeug oder kennt einer einen der einen kennt.... usw. Ich möcht mal ein paar Infos aus dem alltäglichen Gebrauch.

"Meine" Firma sucht einen allradgetriebenen Lieferwagen und ist da so nebenbei (meine Mithilfe <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />) auf eben diese Idee gekommn. Crafter haben wir schon 2 im Einsatz aber ohne Allrad und der Toyo Hiace ist am zerfallen.

Moin

Welches Anforderungsprofil habt ihr denn ?
Den MB Sprinter (dem VW Crafter gleichzusetzen) gibt es "ab Werk" als 4x4, zwar ohne Untersetzung und mit normalem Fahrwerk (normale Reifengröße) aber immerhin.

Gruß
Jens

"Unser" Chef ist etwas äh.. aufbrausend und nach dem Desaster mit dem Sprinter (6 mal in der Werkstatt in 8 Monaten) möchte ich dieses Thema nicht anschneiden.

Die Anforderungen sind: Stehöhe, Laderaumlänge 3 meter, Allradantrieb mit Untertsetzung, etwas Bodenfreiheit. "Gelände" wird kaum gefahren, eher ausgewaschene Feldwege und mal ne Wiese. Einfach all das was ein Bezirksgeometer (Deutsch "Vermessungsamt") so zu bewältigen hat. Dangels Umbauten sind zu soft und Bremach und Co zu LKW-ig.

Achleitners Crafter und Iveco währen wohl nicht übel alledings hab ich noch nie einen gesehen, geschweige denn gefahren und weiss drum nicht obs sie halten was sie optisch versprechen.

Da bleibt ja nicht mehr viel Auswahl, wenn Sprinter und Dangel schon "aus" sind...

Ja, leider! Drum such ich auch nach einem "Achleitnerbesitzer". Ich hab mich bisher nie mit diesen Teilen beschäftigt.

Dangel hat eh keine Zeit mehr für anderes als ihre Berlingo/Partner 4x4.

Sicher? So auf Anhieb hätte ich nämlich genau die empfohlen. Das Einzige woran die Dangel-Transporter kranken ist die Bodenfreiheit, und die braucht ihr ja scheinbar nicht. Der Rest ist richtig solide.

Und die fehlende Untersetzung. Was nützt mir ein Drehmomentstarker Motor bim rückwärts mit Hänger manövern? Da bin ich froh das ich im Landy die Untersetzung hab und nicht die Kupplung rauchen lassen muss.

Nichts desto trotz, ich werd dem Chef mal den Vorschlag machen. Soll er darüber entscheiden, schliesslich muss er ja auch bezahlen! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Ein paar Dinge verstehe ich nicht: Wenn der Sprinter zuviele Probleme macht - der Crafter ist dasselbe Fahrzeug mit VW-Motoren.

Zum Achleitner-Sprinterumbau gibt die Suchfunktion viel her; meine Zusammenfassung: Wenn so ein Fahrzeug, dann das Iglhaut-Original und nicht die Kopie der "Zauberlehrlinge".

Reduktion zum Rangieren fordert offenes Zentraldiff in der Reduktion - das können nicht viele.

Wie gut jeder nutzlastoptimierte Transporter hohe Anhängelasten verträgt... ich weiß, das "Loch" ist groß, aber zwischen 130er Defender, ev. als Singlecab, und Bremach gibt es nichts.

Grüsse,
Peter

Dies ist nicht meine Meinung, sondern die meines "Teilzeit Chefs". Für ihn ist Sprinter = Mercedes und Crafter = VW. VW wird bei AMAG gekauft/gewartet und Mercedes bei Mercedes und punkt! Ich weiss nicht, was sich da "hinter den Kulissen" noch abgespielt hat, jedenfalls ist der Sprinter weg. Und das nach grd mal knapp 9 Monaten.


Naja, manchmal passierts, das die Lehrlinge irgendwann mehr können als der Meister.


Diesen Punkt habe ich nicht bedacht! Kein Wunder, bin ich doch Defender 110 gesegnet.

Trotzdem würde ich gerne mal jemanden befragen, der einen Achleitner (egal ob Crafter oder PIA) im Einsatz hat.... muss wohl bei Achleitner direkt anfragen, denn hier ist offenbar niemand.

Der Unterschied zwischen Iglhaut und Achleitner ist die Vorderachse - aus patentrechtlichen Gründen. Und dass die Achleitner-Lösung noch im "Prototypenstadium" hängt, kann man in der Off-Road nachlesen: Vergleich Iglhaut-Achleitner-Scam irgendwann 2005. (Auf Wunsch baut Iglhaut auch den VW um).

Aber wenn die Entscheidung ohnehin schon gefallen ist, können wir uns die Diskussion sparen.

Grüsse,
Peter