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Mit der endgültigen Entscheidung hab ich NICHTS zu tun! Sonst gäbs keine VW/Mercedes weissnichtwass sondern Landrover! Ich kann meinem Chef lediglich Tips geben. Was er dann damit macht bleibt ihm überlassen.

Ich habe diesen Bericht noch in Erinnerung, wenngleich ich ihn mangels interesse nicht sooo aufmerksam gelesen hab.

Allerdings war dies 2005 und ich habe angenommen, dass Achleitner in den zwei Jahren, und vorallem nach diesem Bericht, sein Produkt verbessert hat?

Ich hab mal im Iglhaut/Sprinter Forum rumgestöbert. Da herrscht aber auch nicht nur eitel Freude!?!

hi..

ich weiss nicht was ein achtleitner kostet.. jedenfalls haben wir uns von igelhaut mal ein angebot machen lassen, einen vw zum allrad umzubauen.. also nicht diese angebote die im netz stehen, sondern fahrzeugbezogen mit vin und so.. da kommt man irgendwo jehnseits der 28.000 an.. nur fuer den umbau...

Jenseits der 28 Tausend? Du meinst da natürlich Franken? Oder? Denn wenns Euronen währen....

So nebenbei: Hab gestern mal schnell mit dem Chef gesprochen. Zum Sprinter mit Allrad meinte er blos: "Die sollen erst mal den normalen Sprinter dazu bringen, dass man damit arbeiten kann."

Und zum Argument dass der Crafter ja auch nur ein Sprinter sei: "Motor und Service ist VW. Also genau die beiden Dinge, die beim Sprinter Probleme bereiteten."

Tja..... ich glaub ich kümmere mich um andere Dinge als um den nächsten 4x4 Bus des Bezirksgeometers.

Nachtrag zum "Prototypenstatus":

Die Lösung mit der Originalfederung, also Querblattfeder, hat ihr Gewichtslimit, da bleibt der Transporter eben Tranporter und wird zu keinem Hardcore-Geländewagen - darum hält sich Iglhaut gewichtsmäßig auch zurück.

Die - patentbedingt andere - Schraubenfeder wird unter den gegebenen Platzverhältnissen im Radkasten nie zu mehr Federweg kommen, und das war das Problem. Dass die Halterung natürlich nicht ideal steif ist und damit auch einige Querkräfte über die ehemalige Dämpferaufnahme in den Innenkotflügel gehen - mir wäre nicht wohl dabei. Eine "große Lösung" würde wohl Austrennen der Innenkotflügel und massiven Neubau an der Stelle bedeuten, und den Engineering-Aufwand kann keiner der möglichen Beteiligten aufbringen.

Aber weil wieder einmal nach der "eierlegenden Wollmichsau" gesucht wird: Bloß weit weg von den Entscheidungsträgern bleiben, die suchen dann auch nach Schuldigen...

Grüsse,
Peter

@wildwux..

was fuer franken... euro natuerlich...

Schluck...... 28 tausend Euronen!!! Das sind ja um die 46 Tausend Fränkli. Soviel kostet ein nagelneuer Crafter 35 mit 136 PS Maschine! Da kostet ein Umbau gleich viel wie ein ganzes Auto? Ufffff!

Hallo Peter

Du bist da gut informiert.

Aus reiner Neugier! Wie siehts eigentlich mit Achleitners Iveco-Umbauten aus? Besser, schlechter???

Oder müsst ich die Frag im Iveco-Forum stellen? <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />

Zur Frage, welches Forum: soo genau nehmen wir das nicht <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Das Federungsproblem hat der Daily nicht (Torsionsstäbe), bei früheren Fahrzeugen war die Anlenkung der Zugstreben sehr weit unten, soll später besser geworden sein. Wie sich die aus dem Sprinter übernommene Differential/Antriebseinheit bezüglich Gelenkwinkeln/Verlustleistungen im Daily verhält, weiß wohl nur ein tatsächlicher Nutzer.

So ist der Daily-Umbau ein "unbekanntes Wesen", aber in Turin stand er am Prüfstand und ist rausgeflogen - Verbot der Iveco-Schilder am Auto..

Weitere Anläufe hat es nicht gegeben. Iveco war nicht weiter interessiert, weil ja der Daily/Scam 4x4 in der Pipline war, und dass die eine oder andere Niederlassung in Zentraleuropa doch derartige Fahrzeuge verkauft hat, liegt wohl an der Gleichung "ein Daily mehr = ein Sprinter, etc. weniger".

Grüsse,
Peter

In die letzte Sprinter Generation hat ja die Firma "Oberaigner" den Allrad für Mercedes entwickelt, hergestellt und teilweise auch um/eingebaut. Wir fahren einen perm. 4x4 313 CDI in der Feuerwehr mit 3,7 Tonnen als VRW. Auf verschneiter, nasser Strasse genial aber schon erhöhter Schwerpunkt. Motor könnte stärker sein.

Oberaigener konnte damals (vor 2 Jahren) alles anbieten:
- Zuschalt
- Permanent
- jeweils mit und ohne Untersetzung (nur 1:1,4)

Allerding stehen in der Mercedes Preisliste nicht alle Versionen die bei Oberaigner technisch möglich sind.

Wer jetzt den Allrad für Mercedes macht weiß ich nicht.

Gruß aus dem Odenwald
Lorenz