@ Uwe
Nachrüstungen bei alten Motoren werden Euro-irgendwas oder davor bis zu Euro II bringen können. Da in der Euro II noch der Summenwert HC+NOx limitiert ist, wird in vielen, aber nicht allen Fällen der Oxikat reichen, dort wo nicht -> EGR.
Entwicklung und Test macht bei einigen dutzend Interessenten Sinn, bei den älteren Toyota-Kammermotoren gab es ev. in Japan eine Version mit zumindest elektron. Beeinflussung der Pumpe und möglicherweise EGR, erkennbar am nachgestellten "E" in der Bezeichnung (KZT-E usw.)
Grüsse,
Peter
P.S. Die Teile einmal bestellen, einbauen und um 1000 EUR den Test fahren ist für die seriösen Anbieter ja kein Problem, aber dann darf sie eben niemand mit der "Zauberdose" aus dem Markt schießen - das noch als Grund, warum ich im Gegensatz zu Steueropfern (deren Ärger über verlogene Politiker ich auch wieder verstehe) die Herstellung sauberer Zustände für wichtig halte.
P.P.S. Damit ich auch was zur "halblustigen" Diskussion beitrage, also steinigt mich <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ich propagiere jetzt einmal das österr. Kfz-Steuermodell bis 3,5t (für alle Kfz): 6,6 EUR pro kW Motorleistung, die erste 24 kW frei, für Fahrzeuge ohne G-Kat und uralt-Diesel + 25%
