Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover das ultimative Reisefahrwerk?

hallo an alle fahrwerkspezialisten,

ich bin auf der suche nach dem ultimativen reisefahrwerk. es muss wohl härter als serie sein, da neben nem hubdachumbau (gewichtsverlagerung nach oben) noch jede menge weiterer kram ins und ans auto kommt (innenausbau, zusatztanks etc. etc.).

gibts hier den ultimativen tip von den weltenbummlern unter euch?

thx

bernd

Hi Bernd

Hab bei meinem (auch STW 300dti) die original Federn durch die HD-Federn (Kennung vorne: rot-blau, gelb-weiß und hinten: rot-rot, rot-grün) ersetzt und den Bogemat rausgeschmissen. Fazit: das Fahrwerk ist spürbar härter geworden und sollte für die Reise mit Zuladung auch völlig ausreichen. Vorherige Reise nach Algerien mit entsprechender Zuladung und "altem" Fahrwerk hing er hinten etwas durch, aber kein Durchschlagen.
Auch wenns manche nicht glauben wollen...
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/fingerr.gif" alt="" />

Gruß Oelinger <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

@bernie

...du hast post...

gruss

josh

Hoffentlich hast du da jetzt keinen Stein losgetreten , der dich hier mit der Anzahl der Antworten ins Guiness-Buch der Rekorde bringt . <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />....bei 100 Antworten wirst du nämlich 100 verschiedene Meinungen bekommen .

Wenn du einen ernsthaften Vorschlag haben möchtest , dann gib doch bitte das Gesamtgewicht des fertig geladenen Fahrzeuges durch .Je nach Fahrstil , zu fahrende Strecke , erwartungen an die Geländegängigkeit und zur Verfügung stehendes Budget kann man dann ein Fahrwerk empfehlen .

die meisten Leute kommen mit einem HD fahrwerk von LR aus .
Einige brauchen aber ein Fahrwerk von z.B. OME in EXTRA HD , und verstärkte Achskörper .

....nur wichtig ist : genau wie bei der Bereifung gibt es die :"eierlegende Wollmilchsau" auch bei Fahrwerken nicht .

Grüße
Oliver

Hallo Bernd,
fahr mit dem Wagen von Ulla *mit* und entscheide dann, der ist fester und hat eine rießenhöhe gewonnen.

Mein 90er ist nicht schnell aber fährt durch die HD´s und neuen Dämpfern auch wieder wie ein Auto.

Was machen ??

Fahr mal den 110er von Rene, der ist auch fester und fährt recht straff.

Der 130er von Arne .... alleine durch neue Gummis an den Längslenkern und und und das schaukeln weg.

Erstmal den Verschleisteilekram weg, dann die großen Brocken, nicht das Dachdecken, wenn der Keller noch nass ist.

hey oliver,

da hast du wohl verdammt recht und das ist sicher auch der richtige ansatz. also ich möchte es mal versuchen:

gehen wir von nem serienmässigen 110er aus. gewicht vollgetankt 2100 kg

zusätzlich kommen ca. 110 liter diesel hinzu, das dach wird wohl inkl. träger ca. 100 kg mehr wiegen (zudem ist der schwerpunkt dadurch ja massiv nach oben gewandert), ausbau schwer zu schätzen aber sagen wir mal sicher nochmal alles in allem vielleicht 300 kg (mit reiseausrüstung) zusätzlich mit wasser, etc. etc. zwei personen und ein hund - also gehen wir von nem gesamtgewicht von reisefertig von 2.700 bis 2.800 kg aus.

das fahrwerk soll uns zuverlässig, komfortabel und vor allem sicher von frankfurt/main nach kappstadt bringen. da dürfte so ziemlich alles an zu fahrenden untergründen dabei sein.

so ich hoffe das ist ein anforderungsprofil, welches die empfehlungen etwas erleichtern bzw. präzisieren helfen.

danke und tschöö

bernd

nur original landrover teile verwenden.

keine experimente.

federn(alle) und dämpfer vom 130er,fertig.

Hi!

Im Prinizip hat Azeh recht. Oriscinool LR Teile. Auf jeden Fall LR Federn. Riesige Auswahl und gute Preise. Die orig. LR HD Dämpfer sind auch ok.

Dämpfer würde ich was investieren und die Koni Heavy Track Raid kaufen. Auf langen Pistenfahrten spielen die halt ihre Trümpfe aus: Riesiger Durchmesser(wirken fast doppelt so dick wie die originalen)/viiiel Öl, also keine Überhitzung, robuste Ausführung, hohe Wandstärken und sehr effektiver Durchschlagschutz (schon unfreiwillig getestet... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />).

Perfekt für die Pisten Afrikas und Australiens eben.

Fahre die dicken Konis in Verbindung mit den 130er Federn rundum selber und bin voll überzeugt. Einstellen kann man die im Rebound stufenlos.

Grüße, Michael

Hallo Bernie,

kann azeh nur zustimmen. Hab´ ich auch. Kompletter 130er Federnsatz und schon fährt er sich wieder vernünftig.
Durch das Hubdach war die Seitenneigung schon heftig, da hab´ich die Helpersprings vom 130er eingebaut (die Hauptfeder auf der HA ist mit der 130er seit 02 identisch). Fahrverhalten um Welten besser, auch leergeräumt ist er nicht zu hart....
Allerdings belade ich mein Dach nicht, sollte das nötig werden, werde ich evt. noch einen Stabi hinten einbauen.

Grüße Jens

Hallo,

Federn:

Möglichst lange Federn mit höherer Federrate und MÖGLICHST KEINER Progression. Progressive Federn erlauben ein relativ komfortables Fahren ohne zu große Beladung durch einen eher weichen Anteil an der Federwicklung. Dieser Teil wird bei voller Beladung zusammen gedrückt und ist somit nutzlos. Es bleibt nur mehr ein verkürzter Teil als Restfederweg zur Verfügung der i.d.R NICHT härter ist als Original. Als Folge daraus resultiert bei voller Beladung sehr wenig Federweg bis zu den Achsanschlägen. Man kann das beschränkt das zwar durch sehr lange Federn ausgleichen (zb. OME 769 +7cm unbelastete Länge), hat dadurch aber auch womöglich noch andere Nachteile (Kardanwellen?).

Von den oben empfohlenen LR Originalfedern möchte ich dringend abraten, da diese i.d.R. etwa gleich lang wie Serie sind und in der HD Ausführung sehr hohe Federraten aufweisen (=unkomfortabel, zb. LR ANR 3540 oder LR ANR 4491).

Typische "Reisefahrwerke" sollten daher eher möglichst lange Federn haben, da kürzere Federn den Federweg durch sehr hohe Federraten ausgleichen müssen (=hart) und damit unkomfortabel werden.

Ich habe nach LR original, Famous Four, LR Original HD jetzt Bearmach HD Federn drinnen. Die vorherigen waren fürn
Fernreiseeinsatz ziemlich ungeeignet.

Stoßdämpfer:
Doppeldämpfer an der Hinterachse sind aus Gründen der Ausfallssicherheit sicher klasse. Ich habe schon mal´ auf einer Reise einen Stoßdämpfer durch einen Felsen halb zerstört. Durch Doppelrohrbauweise hat aber der Dämpfer noch bis nach Hause gehalten.
Bei Stoßdämpfer kann man sicher unendlich viel Geld ausgeben, fürn Fernreiseeinsatz sollte jedoch eher das Preis/Leistungsverhältnis passen. Wo das liegt ist wohl ermessenssache. Ich fahre mittlerweile Bilstein und bin damit sehr zufrieden - Preis/Leistung ist noch O.K.

Gruß,
Jo.