hy,
kannst mir ruhig nahetreten,dann brauch ich nicht so zu brüllen und zudem unterhalte ich mich sehr gerne mit leuten in augenhöhe.
in Afrika gem Serviceplan (!) die Federn nach 80'000 km, Stossdämpfer alle 20'000 (=nicht nur überprüft - ausgewechselt!),
da sieht mann mal das uns die africaner in diesem punkt meilenweit vorraus sind.
hier werden die federn erst dann gewechselt,wenn die anhängerkupplung auf dem boden schleift und die dämpfer genau dann,wenn seit 35tsd kilometern kein öl mehr drinn ist.
geiz ist geil.
das federwechseln nach plan erklärt sicher auch warum sich der burschi aus ruanda noch nicht gemeldet hat.
1x Bruch der wo-oben-das-Auge-am-Rahmen-befestigt-ist / 1 x völlig verbogene „Stange“ des Dämpfers am unteren Befestigungspunkt)
das bringt uns doch schön zurück zum thema.........
die achse bewegt sich beim einfedern ja auf einer kreisbahn um den rahmenseitigen anlenkpunkt des längslenkers (ich spreche jetzt mal von der hinterachse)
dummerweise ist es so,das der stoßdämpfer der achsbewegung auch in einem kreissegment folgen muss,aber mit anderem "vorderen" drehpunkt.
das führt unweigerlich zu konflikten in form von biegebelastungen die in den dämpfer eingeleitet werden.
kann sich der dämpfer nun nicht schnell genug um seinen vorderen drehpunkt bewegen,sei es durch schmutz oder gammel oder nur durch zufall,
dann gibt es bruch----
after-market dämpfer haben meistens keine metallbuchse im auge (autsch)und das festgammeln dauert was länger,
nachteil ist der das (zumindest bei mir) diese in dem auge befindlichen gummis sich unbürokratisch verabschieden.
hab heute pro-comp drin,kann sich aber jederzeit wieder ändern,schaun mer mal......
sicherlich spricht grundsätzlich nichts gegen OME,
warum auch
ist ne feder wie jede andere auch
nur mit vom original abweichenden kenndaten.
so ist das auch bei anderen anbietern,
sie unterscheiden sich fast nur in den kenndaten,
evtl mal in der legierung des federstahls,wenn bei gleichem drahtdurchmesser und windungszahl eine andere kennung erreicht werden soll.
ich persönlich finde die lösung mit dem fahrwerk des 130 einfach schick,
anstelle einer möglichen megaprogression im letzten drittel der feder wird eine hilfsfeder eingebaut,
das finde ich richtig süß
jetzt kann mann aber richtig loslegen und alles hübsch durcheinander mischen bis jeder für sich "sein" fahrwerk gefunden hat.
LR bietet da schon eine ganze menge verschiedener federn an,
andere hersteller haben auch schöne töchter
usw
usw
und nicht zuletzt hat jeder ganz eigene vorstellungen.
ich finde es faszinierend was einen moderne fahrzeugtragfeder im zusammenspiel mit den schwingungsdämpfer so alles leisten muss,
den schlag von unten gegen die feder beim überfahren eines hindernisses soll sie so aufnehmen,das der fahrer oder die insassen nichts oder nur wenig davon mitbekommen
gleichzeit soll sie so stabil und straff sein,
das,
wenn,
die kraft von oben auf sie eingeleitet wird,
das fahrzeug nach einem sprung landet,
sie nicht auf block geht,sprich die achse durchschlägt.
darum finde ich den trick mit der hilfsfeder ja auch so schön,
einen teil weichen federweg für unten,
bockhart für den datscher von oben
und das,
ohne viel möglichen federweg in form sehr enger windungen in der progression zu verlieren.
einfach elegant.
aber das ist nur meine nicht sonderlich maßgebliche meinung.
es ist halt sauschwer was ultimatives anzubieten,um nicht zu sagen unmöglich.
ich bin aber der überzeugung das bernie schon das für ihn richtige finden wird und es uns auch sagt.
vielleicht fährt er ja mal auf ein treffen wo er verschiedene fahrwerke einfach durch fahren durchprobiert
ich hätte gerne einen mittagsschlaf gemacht,
aber diese zeilen zu tippen schien mir auch schön entspannend zu sein,
also hab ich diesen weg gewählt.
andere hätten es sicher anders gemacht,
ich aber nicht.
nacht.
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jetzt hab ich doch glatt vergessen was zu den dämpfern zu schreiben...............
so ein ärger aber auch !
