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Dauerbrenner
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Dauerbrenner
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...ich war übrigens mit dem Kaufvertrag vorhin auf dem örtlichen Polizeirevier und hab die FahrgestellNr. überprüfen lassen. Zuerst wusste die nette Politesse nix mit meiner Bitte anzufangen, hat dann aber nach freundlichem Zulächeln <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> trotzdem zögerlich die Abfrage gestartet. Ergebnis: negativ. Die alte Lady ist sauber. <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> M.
Last edited by Maik; 03/09/2007 21:40.
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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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Hab ich beim Rangekauf vorher gemacht.
Der Polizist meinte nur "Eigentlich darf man das nur bei begründetem Verdacht, aber Sie haben ja gerade den Verdacht geäussert..."
Gruß
Carsten ;-)
B: Diverse Range Rover Teile Classic und 38a
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:-)
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Mach mal ein Fotto vom Krümmer...
Gibt paar möglichkeiten...
von Zündgemischabsaugung bis Vorwärmer für den Luftkasten....
Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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Ich meinte das hier: ![[Linked Image von maik-freudenberg.net]](http://maik-freudenberg.net/Serie/kruemmer.jpg) (...ein besseres Bild hab ich im Moment nicht.) Der umgeklopfte Anschluss am Einlasskrümmer im Bilde links. Die Zusatzfrage wäre dann: kann man, falls das der Unterdruck für einen BKV der späteren Serie wäre, diesen BKV am HBZ dann nachrüsten/umbauen/frickeln (jo, ich weiss: es ist die Bremse...)? Wäre ja nicht schlecht BKV zu haben... M.
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Hmpf. Ich sehe gerade, wenn man etwas über die genauen Fertigungsdaten erfahren wollte gibt's das Zertifikat vom Heritage Center, allerdings so um und bei ~50.- EUR. Lohnt sich das? Alternativ gibt es die Anfrage bei Eric Pagan, wobei mir da nicht ganz klar ist wie das funktioniert. Scheck über 20.- EUR in einen Umschlag, dahin schicken und dann kommt Antwort? Dann als Drittes: zur militärischen Historie die Anfrage beim Museum of Army and Transport, wobei ich eben irgendwo gelesen habe das gäb's nicht mehr... kann das jmd. verifizieren? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Also bitte teilt mir mal Eure Erfahrungen mit den drei Möglichkeiten mit und wie geht man das jeweils am geschicktesten an? M.
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Germanys Next Top Mechanic
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Germanys Next Top Mechanic
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Mach das umgeklopfte, verknickte Ding ab und verschließe das Loch mit einer Schraube. Vom Ventildeckel den Schlauch als Rückführung führst du zurück zum Ellbogen/Lufi und stöpselst ihn dort an, falls nicht vorhanden eine kleine Hülse in den Ellbogen einlöten. Ebenfalls verschließen, den anderen Schlauchabgang am Adapterstück zwischen Vergaser und Ansaugbrücke. Muss alles schön dicht sein, sonst zieht er Falschluft, und magert ab und überhitzt.
Wenn die letzte Bohrinsel abgebaut und die letzte Tankstelle geschlossen ist,
werdet ihr feststellen, dass man bei Greenpeace nachts kein Bier kaufen kann.
(Weissagung der Cree-Indianer)
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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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Wenn Du es nicht schriftlich brauchst (als schönes Zertifikat) bekommst Du die Info beim Heritage Center auch telefonisch für umme. Die Militärgeschichte bekommst Du mit der VIN oder MIL-Nummer immer noch - nur nicht mehr beim MAT, da es die nicht mehr gibt: Die Addresse ist RLC Museum
The Princess Royal Barracks
Deepcut
Camberley
Surrey
GU16 6RW
Bitte an Erika Spencer schreiben.
Die kosten fuer die suche sind £25.00 Englische Pfund.
Wir brauchen dass Army Nummernschild oder die Chassis Nummer.
Mit freundlichen Gruessen
Erika Ihre Email geb ich auf Anfrage per PM gerne weiter. Gruß Carsten ;-)
B: Diverse Range Rover Teile Classic und 38a
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:-)
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Tip: Leg dir nen Muttersprenger in den Werkzeugkasten, so ein Ding ist bei dem Zustand der Schrauben auf dem Bild sein Gewicht in Gold wert !! ![[Linked Image von profi-werkzeug.com]](http://www.profi-werkzeug.com/images/product_images/popup_images/8009880_0.jpg)
Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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:-)
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Der Schlauch sieht aus, als ob er Unverbranntes Gemisch aus z.B Ventildeckel, oder wo auch immer zurückholen sollte..
Dann würde aber eine "Firetrap" dazwischen gehören.
Das würde dann bei Lecken Ventilen ein zurückzünden in den Ansaugraum verhindern....
Ist aber nur ne Idee und hab nicht wirklich Ahnung, was es ist ?
Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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Tip: Leg dir nen Muttersprenger in den Werkzeugkasten, so ein Ding ist bei dem Zustand der Schrauben auf dem Bild sein Gewicht in Gold wert !! Muß nicht, bei meiner Kleinen hab ich alle diese Muttern mit meinen Fingern runtergedreht. Fingerakrobat eben! Nee, muß nicht sein. Kann aber! <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
An und ist das Leben für sich schön.
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