@ Billa wenn ich mich richtig erinnere waren die XZL an Eurem Landy auf den originalen LR-Felgen montiert, für die die Reifendimension 9.00 (bzw. 255/100) von MICHELIN nicht freigegeben sind, denn vorgeschrieben ist eine SDC-Felge.
Interessant wäre auch zu wissen obs ein 9.00 R16 oder der 255/100 R16 war.

Der bis 1999 gebaute 9.00 er unterscheidet sich im Karkassenaufbau völlig vom 255/100 R16.
Der 9.00 er ist quasi ein aufgeblasener 7.50 er, der 255/100 ein reinrassiger LKW-Reifen mit demselben Karkassenaufbau wie z.B. für die 20 Zoll Dimensionen.
Die durchschnittliche Laufleistung beim 255 er liegt bei ca. 70 Tkm, aktuell habe wir an einem Kundenfz die Reifen mit 80 Tkm gewechselt, wobei die 1,6 mm Inidikatoren noch nicht erreicht waren. Die Reifenschäden der letzten 10 Jahren an Kundenfz kann ich an einer Hand abzählen.
Die von MICHELIN Deutschland freigegebene Vmax liegt bei 110 Km/h, obwohl eigentlich bei abgesenkter Achslast auch 120 Km/h möglich wären (s.h. techn. Handbuch MICHELIN). In der Praxis habe ich noch von keinem Reifenschaden (bei richtigem Felgentyp) gehört, der auf zu hohe Geschwindigkeit zurückzuführen wäre, das liegt wohl auch daran, daß kaum jemals die volle mögliche Radlast bei Geschwindigkeiten über 110-120 Km/h ausgenützt wird. Verschleißfördernd wirken sich aber lange Autobahnstrecken im Hochsommer mit Geschwindigkeiten über 120 Km/h aus, dabei sieht man den Verschleiß an den Profilblöcken, die die dabei entstehende Wärme schlecht ableiten und weich werden.
Die Auswaschungen an der BREMACH Vorderachse (wie auch z.B. an der vom UNIMOG) resultierten aus dem Sturz der Räder. Empfehlenswert ist es spätestens nach 20-25 Tkm die Vorderräder nach hinten zu wechseln.
Auch der schlauchlosen Sprengringfelge vom BREMACH (u.a.) ist ein Mindestluftdruck im Sand von 0,7 Bar mit einer Achslast von 1800 kg möglich.
Die immer wieder kritisierte mangelnde Nässehaftung kann ich nicht unbedingt nachvollziehen, die ist bei MT-Profilen keinesfalls besser, ebenso wie die Schneehaftung. Entscheidend ist dann vielmehr der richtige Luftdruck im Straßenbetriebe um die Auflagefläche zu erhöhen. Da ist eindeutig der Fahrer gefragt, denn die steife Karkasse ist mit den Gewichten von LR und Co kaum zu Auflagefläche zu bewegen wenn der Luftdruck nicht entsprechend angepasst wird.
mfg, Erich
Nachtrag: Nicht der Reifen ist für mangelnde Bremsleistung und somit verlängerte Bremswege auf trockener Straße verantwortlich, sondern die nicht für diese Dimension (bzw. Radgewicht) ausgelegte Bremsanlagen von LR und HZJ. Da scheinen Einige noch nie die Bremsenprüfungsunterlagen der von Ihnen verkauften Autos eingesehen zu haben, bzw. handeln (wie der diese Kombination eintragende TÜV !!!) grob Fahrlässig.

Last edited by Allradchrist; 28/11/2007 06:21.