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Ich gehe davon aus. Auf jeden Fall ist das Diff fest. Das hebvel-Zeugs bewegt sich alles. Ich vermute, daß sich da irgendein Hebel auf seiner Welle bewegt hat, und so einfach der Hebelweg nicht mehr ausreicht, um die Sperre zu lösen.

Kini

die Sperre wird federbelastet ausgerückt. Ich schau mir das morgen mal an meinem kaputten VTG im Keller an und probier' mal, ob ich das aussagekräftig fotografieren kann.

Hallo,

die Diff. Sperre funktioniert so:

1) Diff. Sperre wird "vorgewählt" mit Untersetzungsganghebel
2) Die Bewegung wird über einige Hebelchen am Deckel mit den drei Schrauben über eine Welle in das Getriebeinnere geleitet
3) Dort ist wieder ein Hebelchen am Ende dieser kurzen Welle. Dieses Greift in eine Nut in die Schaltwelle der Diff. Sperre ein.
4) Gleichzeitig mit dem Betätigen der Diff. Sperre wird folglich die Schaltwelle axial verschoben. An dieser hängt eine Schaltgabel ähnlich wie im ersten von mir geposteten Bild. Diese Schaltgabel ist jedoch NICHT an der Welle direkt befestigt sondern
5) Die Axialbewegung der Welle spannt über einen geschickten Mechanismus die Feder auf der Welle vor (=drückt sie zusammen). Wenn nun die Verzahnung richtig steht drückt die vorgespannte Feder die Schaltgabel mit Muffe auf die Verzahnung und die Feder entspannt sich damit.

Der Mechanismus dahinter ist echt simpel - sehen und verstehen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />.

Wenn die Mitteldiffsperre klemmt hätte ich darauf getippt dass vorher einige Andere Teile sich verabschieden. Dass das Diff. gesperrt ist merkt man schon deutlich beim Fahren. Teste doch mal mit den Kardanwellen ob die Diff. Sperre wirklich eingerückt ist.

Warum willst du übrigens die ganze Achse tauschen wenn nur das Achsdifferential hinüber ist. Diff. tauschen geht in etwa einer Stunde - für die Achse brauchst du etwa einen Tag (und noch einen zweiten Mann dafür...). Kosten?

Gruß,
Jo.

Schade das es soweit ist!
Bei uns ist es etwas waermer aber 10 Grad sind auch nicht der Renner!
Evl. klapt es ja ein ander mal!
Gruss chris!

Weil ich nicht die Möglichkeit habe, das Diff sauber einzustellen. Ja, ich weiß, die sind in den seltensten Fällen von LR sauber eingestellt, aber daran bin ich nicht schuld.
Außerdem sind die Achsschenkellager hinüber, meine Achse ist schon fast heraus. Und vielleicht sind an der anderen Achse diese komischen "kugeln", in denen die schwulen Chinesen wohnen, noch nicht so vom Lochfraß befallen.

Die Bremssätel möcht ich von meinem drinlassen, die sind so gut wie neu.


Kini

Hallo,

ich rate mal´ davon ab gleich den ganzen Achskörper zu tauschen. Am Besten du tauscht nur die Innereien. Der Achskörper ist weitestgehend vrschleißresistent. Wenn du nur die Enden der Achse abschraubst und das Diff. tauschst bis du auch um etliches schneller fertig als mit der ganzen Achse und das Ergebnis dürfte gleich sein. Wenn du das erste mal die Achse rauspflückst kann das ganz schön wiederspenstig werden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />.
Die Achse von dem Range in deinem Bild dürfte kaum besser beinander sein als deine nach 160tkm. Der LR typische Verschleiß stellt sich überall ein - da würde ich mich keinen falschen Hoffnungen hingeben.

Gruß,
Jo.