Hallo,
die Diff. Sperre funktioniert so:
1) Diff. Sperre wird "vorgewählt" mit Untersetzungsganghebel
2) Die Bewegung wird über einige Hebelchen am Deckel mit den drei Schrauben über eine Welle in das Getriebeinnere geleitet
3) Dort ist wieder ein Hebelchen am Ende dieser kurzen Welle. Dieses Greift in eine Nut in die Schaltwelle der Diff. Sperre ein.
4) Gleichzeitig mit dem Betätigen der Diff. Sperre wird folglich die Schaltwelle axial verschoben. An dieser hängt eine Schaltgabel ähnlich wie im ersten von mir geposteten Bild. Diese Schaltgabel ist jedoch NICHT an der Welle direkt befestigt sondern
5) Die Axialbewegung der Welle spannt über einen geschickten Mechanismus die Feder auf der Welle vor (=drückt sie zusammen). Wenn nun die Verzahnung richtig steht drückt die vorgespannte Feder die Schaltgabel mit Muffe auf die Verzahnung und die Feder entspannt sich damit.
Der Mechanismus dahinter ist echt simpel - sehen und verstehen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />.
Wenn die Mitteldiffsperre klemmt hätte ich darauf getippt dass vorher einige Andere Teile sich verabschieden. Dass das Diff. gesperrt ist merkt man schon deutlich beim Fahren. Teste doch mal mit den Kardanwellen ob die Diff. Sperre wirklich eingerückt ist.
Warum willst du übrigens die ganze Achse tauschen wenn nur das Achsdifferential hinüber ist. Diff. tauschen geht in etwa einer Stunde - für die Achse brauchst du etwa einen Tag (und noch einen zweiten Mann dafür...). Kosten?
Gruß,
Jo.
