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wieso tauche ich jetzt in einem satz auf, der manch einem glauben machen könnte,
ich hätte irgendein tuning von daur drin?

das habe ich nicht drin und werde es auch nie drin haben!

niemals nimmer nicht,
wenn es das letzte wäre was ich in meinem leben verhindern könnte, dann das.

zumindestens so lange, bis mir daur erklärt hat,
wie er 1,8bar ladedruck dem steuergerät mitgeteilt hat
und
warum keine deutliche leistungssteigerung gegenüber einem ladedruck von 1,2 bar (oder so ähnlich...ich hab jetzt wirklich keinen bock zum suchen um es wörtlich zu zitieren)
stattgefunden hat.

mehr luftdruck, mehr O2 moleküle,
und?
wo bleibt der treibstoff?
erkennt da irgendwas nicht was los ist?

fragen über fragen..........

fest steht gar nichts, außer das irgendwann ein Holzdeckel über mir zuklappen wird


die kannte ich vorher gar nicht <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />, muß wohl einer in diesem Fred irgendwann erwähnt haben

und jetzt würde mich noch interessieren mit welcher Aussage ich deine Tuningkenntnisse in Frage stelle, wo ? in diesem Fred habe ich gesagt - 'daur4x4 kannst du vergessen'

aha, Fred nochmal durchgelesen, nix gefunden

aber vielleicht ist dir aufgefallen, daß lemitone hier folgende Ansicht vertritt:
mit daur4x4 hat sich mein Leben verändert und alle anderen haben nichts drauf, d.h. hunderte oder gar tausende sind von JE oder anderen beschissen worden, ich nenne das gelinde gesagt - etwas weit aus dem Fenster gelehnt oder deutlicher - Schwachsinn

@azeh,
sorry Du hast natürlich kein Tuning von mir drin geht auch nicht weil Du hast kein Steuergerät! Habs mit der kommasetzung nich so! vielmehr wollte ich damit sagen, dass deine ansicht wie du ein tuning machen würdest, bei mir weitestgehend verwirklicht ist.

Zu deiner Frage: Beim Garrett 20 in Verbindung mit div. großen LLK fängt in der nähe von 1,8bar Ladedruck die Luftsäule an zu oszilieren. Effektiv steht dann weniger Luft zur Verfügung als bei 1,2bar. Es sind Ladedrücke bis zu 1,6bar machbar, wobei dann die Abgastemperatur extrem grenzwertig wird.
Dem Steuergerät teile ich mit, das ein Ladedruck von 2,0bar noch völlig in Ordnung ist.
Wenn ich nun das Maximum an Luft habe ändere ich die fuelmap um durch längere einspritzzeiten mehr sprit einzuspritzen. Dazu kommen noch kleine unters Betriebsgeheimnis fallende Änderungen innerhalb und außerhalb des Steuergerätes. Sonst lebt wohl kein motor bzw. antrieb lange.
Irgendwann ist die spitze erreicht und das war der eigentliche Grund für das evoIII mit dem VTG-Lader, unwesentlich mehr Leistung aber doch noch mehr Drehmoment und die Abgastemperaturen gehen beim besten Willen nicht über 750°C. Auch davon schicke ich Dir noch nen Leistungsdiagramm. <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

@walton: Die Begeisterung von lemitone rühert evtl. daher das ich weniger versprochen habe und das Ergebnis deutlich besser war als er erwartet hatte!

Aber wenn das Schwachsinn ist was lemitone schrieb, dann lies dir nochmal meine empfehlung ein paar Seiten weiter vorn durch: Großen LLK ,AGR-Hülse ordentliche Ansaugung und schon hast Du die Leistung die das stage1 effektiv auf dem Prüfstand bringt nich mehr und nicht weniger ohne Abgastemperaturprobleme und ohne das Steuergerät auch nur anzufassen.
Jeder kann behaupten er hätte 20cm <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> letztendlich zählt das Maßband. Womit nich gesagt ist das es nich auch mit 15cm ordentlich geht. Wer behauptet er hab 20cm muss die Hose runter lassen. Ich habs mehrfach hinter mir und es wurde mittels geeichten Maßband bestätigt dass ich eher untertreibe. Nur soviel: evoI 171PS und 410Nm! Damit Ende der Diskussion.

das ist ein Tuning Fred, was haben deine Erinnerungen aus der BW Zeit damit zu tun <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Bw Zeit <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Da habe ich höchstens befohlen Hosen runterzulassen <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />

na du hast´s ja richtig drauf - respekt - damit hast du jegliches fachverständnis mit richtig viel schwung in den müll getreten
wenns nur so einfach wäre - ich lach mich tot

ein gas unter druck bedeutet noch lange nicht mehr masse an gas und in diesem fall mehr sauerstoff. das komprimierte gas muß auch strömen!

Ich dachte ja schon, der Thread sei mausetot.

Aber grad wird´s wieder heiter.

Also entweder regnets gerade im Bayerischen Wald, oder es ist einfach die allfällige Wochenendflaute, oder -




da äußert jemand klammheimliche Freude am Haareziepen! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

also,
sonntags kann ich nicht am internetzstehsegeln teilnehmen,
sonntags hab ich familientag.
das war schon immer so, und ist es noch.
ich hab da kein foto von,
ich hab es aber mal in holz geschnitzt.

ach so,
mal ganz schnell (bevor ich erwischt werde)
wenn die luft nicht strömen will;
hier die Lösung

erklärst du das mal bitte?

Nach meiner Schulphysik kann man Gas komprimieren, bei diesem Vorgang steigt die Masse im Volumen, ergo hier mehr Sauerstoff im Verbrennungsraum <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />