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@ maschtuff

t´schuldigung, aber da muss ich dir in einer
winzigkeit widersprechen.

die zusammensetzung der luft lässt sich mit einem
llk nicht ändern! lediglich über eine höhere dichte
der luft ist eine erhöhung des sauerstoffes im
brennraum zu erreichen.

deswegen ja der turbolader.
und der llk dient dazu, die durch das verdichten
erwärmte luft zu kühlen, dadurch steigt die dichte
noch weiter.

also, weitermachen... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Dein begrüßenswerter Einwand zeigt, daß es selbst hier (rare und also überraschende) Gelegenheiten geben mag, gleich einer zweifelsfreien Formulierung den Vorzug zu geben! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Mein zu nachlässig geworfener Satz sollte - unvollkommen, wie ich nun betroffen konstatieren muß - eben gerade den verkürzenden Finger auf die kostbaren Sauerstoffteilchen, die druckvoll erhitzt dem Lader enteilen, legen. Durch diese Erwärmung hat sich ja in der Tat nicht die Luftmasse erhöht, sondern nur die Luft ausgedehnt. Wodurch im heißen Luftstrom gewiß weniger Sauerstoffteilchen als in einem kühleren zum explosionsfreudigen Brennraum gelangen, als uns im Interesse einer kraftvollen Reaktion lieb sein kann. Der scheinbar erhöhte Ladedruck ist also hier - unter dem Gesichtspunkt der wirksamen Verbrennung betrachtet - durchaus unzureichend verwertet.
Und eben jetzt entfaltet der LLK seine uns bekannte segensreiche Wirkung, indem er der schnellen Luft möglichst nachdrücklich hindernde Wärme entzieht. Was wiederum den Anteil der flotten Sauerstoffteilchen pro Liter erfreulich erhöht! <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Kann man dies so stehen lassen?

absolut. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

<img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />



das haben wir damals bei beschleunigungsrennen (diesel) extrem ausgenutzt. wir haben düsen um den LLK verteilt und über elektronisch gesteuerte ventile fein dosierte mengen stickstoff direkt auf den LLk gegeben. durch die vereisung hatte sich die sauerstoffmenge um ein xfaches gesteigert <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

So ein stimmiger Einwand und keiner hört auf Dich...

Will ich mehr Sauerstoff in den Brennraum kriegen mache ich ihn halt grösser. Oder befülle zwei Brennräume. Nichts ist besser als Hubraum. Ausser noch mehr Hubraum. Und die Haltbarkeit liegt damit dann auch jenseits der 50000km...

(von der grünen Dummbrotplakette in D mal ganz zu schweigen)

Gruß

Carsten ;-)

wenn die Herrschaften dann noch verraten, wo ich zwischen 1000 und 2000 Euro einen gescheiten V8 mit Einbau passend zum Getriebe des Td5 erhalte, ist die Sache geritzt

ach so - natürlich zulassungsfähig <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Dieses Gerücht hält sich seit Kaisers Zeiten erstaunlich hartnäckig.

@Walton: Verkauf den TD% und Dein Spielraum geht nach oben. Die Einspritzung mit frei programmierbarer Megasquirt ECU kostet in gutem Zustand deutlich unter 300EUR. Der Leistungshunger bestimmt die Blockgröße - von 3,5 bis über 6l ist bim Rover V8 alles möglich. Der passt auch ans R380 (falls Du das nicht auch gleich gegen einen Automaten tauschen willst). Brauchst wohl glaub ich eine andere Glocke, aber auch damit sollte Deine Preisspanne hinkommen. Einbau ist abhängig davon wer es macht. Zulassungsfähig hängt vom Baujahr Deines TD% ab. Der V8 ist mit Eur2 zu bekommen, bis zur Pflichteinführung von Eur3 ist es also möglich. Grüne Plakette und (beim 4.2l) 330Eur Steuer mit inbegriffen. Und so viel mehr Sprit als JJ brauche ich auch nicht - nur dass meiner in Form von LPG (ja, die Autogasanlage geht nicht mehr in Dein Budget) nur 48ct/l kostet...

@Tordi: Der neumodische Kram mit wenig Hubraum, Turbo und Kompressor mag die Grünen beflügeln, eine hohe Laufleistung wie mit den grossvolumigen V8 oder Saugdieseln wirst Du damit nie erreichen.

Gruß

Carsten ;-)

Stimmt! Und der geniale F.Porsche hat es vor Jahrzehnten auch noch bestärkt, als er (angesichts der bollernden Ami-Rennschlitten)etwas mißmutig (?) bemerkte: "Mit vollen Hosen ist gut stinken!"

Unterstell mir doch keine Absonderlichkeiten <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hübsches Beispiel, zwei aktuelle (!) Großserien-Benziner-Sechszylinder-Saugmotoren
Hersteller A: Drei Liter Hubraum, 272 PS
Hersteller B: Vier Liter Hubraum, 210 PS

Wenn´s so einfach wäre, dann sollten wir am besten sämtliche Motorenentwickler rausschmeißen und schlicht größere Löcher in die Blocks bohren.



Wir sind hier schon noch im Land Rover-Forum? Ich besaß den einen oder anderen britischen V8, von wegen hoher Laufleistung <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Laufleistung ist ein Resultat der spezifischen Belastung und der Komponenten-Qualität, nicht des Hubraums.