a propos gelaber,
yo das hats hier reichlich.

beispiel gefällig?

aber bitte sehr:

>>>> Beim Garrett 20 in Verbindung mit div. großen LLK fängt in der nähe von 1,8bar Ladedruck die Luftsäule an zu oszilieren. Effektiv steht dann weniger Luft zur Verfügung als bei 1,2bar. Es sind Ladedrücke bis zu 1,6bar machbar, wobei dann die Abgastemperatur extrem grenzwertig wird.
Dem Steuergerät teile ich mit, das ein Ladedruck von 2,0bar noch völlig in Ordnung ist.
Wenn ich nun das Maximum an Luft habe ändere ich die fuelmap um durch längere einspritzzeiten mehr sprit einzuspritzen. <<<<

der garrett schafft die 1,8bar nicht. basta.
längere einspritzzeiten find ich auch lustig, muss ja wenn früher einzuspritzen beginnen, stichwort wäre zündverzug,
usw usw

oszilierende luftsäule ......
echt süß.

wer lust hat kann ja mal ausrechnen wann die schaufelenden des laders mit überschall laufen.

höherer ladedruck ,
das geht nur über die drehzahl.
mehr drehzahl geht nur über mehr druck auf die turbinenseite,
mehr gegendruck im abgastrom verringert die gaswechselgeschwindigkeit in den zylindern

usw usw usw

genug gelabert.

Solange Gerste draußen wächst ist Bier mein Gemüse.