So, es sieht düster aus.

Festgestellt wurde:
Ein verbranntes Ventil.
Ursache:
Eingelaufene Kipphebel, was sich laut Aussage Nissan beim Ventileinstellen nicht merken lies.
Der eine Kipphebel muss sich wärend des Betriebes verstellt haben bzw. in die alte Spur zurück oder wie auch immer und hat dadurch das Ventilspiel derart verändert, dass das Ventil eben verbrannt ist.
Ob und inwiefern man das den in der letzten Woche erfolgten Arbeiten zuschreiben kann, weiss ich nicht, wobei eingelaufene Kipphebel sicher ein Werk jahrelangen Ignorierens des Ventilspieles ist.

Das allein ist aber nicht das eigentliche Problem, denn Nissan will sich ein wenig an den Kosten beteiligen und so teuer wird das alles nicht(Ventil neu, alle Ventile überprüfen, alle Kipphebel neu, Kopf planen).
Das eigentliche Problem sind kleine Risse auf den Kolbenböden in dem Bereich, wo die Einspritzdüsen hinzielen.

Die Diskussion ist nun eigentlich, ob die Kolben nun so weiter im Motor verbleiben können, mit beruhigtem Gefühl, dass da eigentlich nichts passiert, oder der "Zeiger" auf Kolben neu steht.

Ein Kolben kostet 150 EUR, zzgl. Kolbenringsätze. Für mich ist das alles ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Man(ich) kommt dann auch gleich ins Detail, man könnte ja gleich die Kurbelwellenlager mit wechseln, etc.PP.
Ein gebrauchter Motor steht derzeit nicht zur Verfügung, zumindest habe ich keinen gefunden, ausserdem weiss man dann auch wieder nicht, in welchem Zustande dieser Motor sich befindet.
Ich drehe mich gerade etwas im Kreis. Für 2000 EUR bekomme ich einen 2,8er Patrol Benziner mit TüV in gutem Allgemeinzustand, Motor knapp 100000 km gelaufen, leider nicht als LKW umgebaut, da muss ich mich mal erkundigen, ob bei uns LKW Umbauten noch abgenommen udn eingetragen werden.

Nissan ruft für die komplette Reparatur(alle Kolben neu, mit Ringen, die Ventil und Kipphebelarie etc.PP) an die 2000 EUR auf. Die will ich eigentlich nicht mehr für das Fahrzeug ausgeben.
Zumal, dann läuft wieder alles, aber dadurch, dass der Motor nun wieder mehr Dampf hat, gibt dann irgend ein Lager der Kurbelwelle auf oder ein Pleuellager oder oder oder............

Die einzige Gewissheit, die ich im Moment habe, hätte ich in der letzten Woche all die Dinge am Fahrzeug nicht machen lassen, wäre mir der Motor irgendwann in den nächsten paar Monaten gestorben(Einspritzdüsen waren fertig, Ventilspiel weit ausserhalb aller Limits, so grob formuliert)

Vieleicht hat von euch noch einer einen tollen Tip.
Insbesondere zum Thema Risse im Kolben(alle 6 sind rissig).

Edit: Morgen habe ich Termin und ich schaue mir die Sache mal vor Ort an. Weiteres wird dann mit dem Meister vor Ort besprochen.
Ich habe mich intern mit meiner Familie besprochen. Den eigentlichen Schaden, also bis dass der Wagen wieder läuft, wollen wir noch reparieren lassen. Kommen wir morgen zu dem Schluss, dass die Kolben doch gewechselt werden müssen, wars das. Dann schaffe ich mir entweder einen anderen Patrol an, eventuell den obig erwähnten, und verwende so weit es geht, Teile des jetzigen weiter, oder ich wechsle komplett und schaffe ein anderes Fahrzeug an(Anhängerkupplung incl. für meinen 2to Anhänger)

Nissan Patrol K260 3,3TD 81KW BJ 89, kurz, 2800kg Anhängelast, 245/70 R16 M+S Kobra