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viermalvierer
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OP
viermalvierer
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Hi Landy's, Mit dem modernen Diesel TD5 ( Pumpe-düse)der glaube ich seit 1998 im LR verbaut wird,war da Land Rover der erste mit der Entwicklung?? Ich glaube VW ist doch erst 2001 mit Pumpe/Düse gekommen!!! Also hat doch der LR einen echt modernen Diesel Motor oder? Ist der Motor komplett Entwickelt+gebaut von Land Rover? Oder haben hier noch andere Mitgemischt? Wenn ich hier falsche Datums oder Zahlen nenne ,bitte um korrektur!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Wer kann hier Informieren?? Wie ist der Vergleich zum Vorgänger TDI? Grüße von Michael <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />
"Mit den Wölfen heulen gilt denen als Ausrede, die mit den Schafen blöken."
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Querschläger
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Querschläger
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Ist der Motor komplett Entwickelt+gebaut von Land Rover?
Oder haben hier noch andere Mitgemischt? Das Thema wurde schon etliche Male durchgekaut und jeder behauptet was anderes. Die einen sagen BMW, die anderen Steyr und manche gehen davon aus, dass es ne LR-Eigenentwicklung ist. Keine Ahnung, was nun stimmt. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> Halte das mit LR-Eigenentwicklung aber für am plausibelsten. Gruß Basti
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pumpe-duese gibts bei lkw's wohl schon seit jahren .... lr war eventuell der erste ders in nen pkw gebaut hat.
schau dir mal die 35 jahre alten unimogs an, das sind alles tdi's , wenn sie mehr als 130 ps haben ....
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Anonym
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pumpe-duese gibts bei lkw's wohl schon seit jahren Stimmt nicht. PLD (Pumpe-Leitung-Düse) gab es schon länger.Hab ich als erstes bei Deutz-Motoren gesehen. PD (Pumpe-Düse-Einheit) hatt Bosch 1996 entwickelt, glaub ich jedendfalls... Ich schau gleich mal nach. Alles in allem sind es meist Entwicklungen von Bosch, die dann die Motorenhersteller für ihre Entwicklungen nehmen.
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was soll den PLD sein? das die pumpe mit der duese mit ner leitung verbunden ist, sollte ja klar sein .... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> aber ich lass mich gerne belehren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> habs ja nur irgendwo so im vorbeilesen aufgeschnappt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
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das die pumpe mit der duese mit ner leitung verbunden ist, sollte ja klar sein .... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Wie jetzt? PD Motoren haben von der Pumpe zur Düse keine Leitung. Das ist der Sinn der Sache.
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<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> definiere doch mal bitte pumpe-duese
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ich habe da was zu PLD gefunden Der Zweizylinder Motor mit 180 Grad versetzten Hubzapfen leistet 14,5 kW (19,5PS) bei einer Drehzahl von gerade mal 3600/min. Was trotz der nominell eher geringen Leistung für gute Fahrleistungen reicht. Möglich macht das eine PLD Direkteinspritzung, die für ein beachtliches Drehmoment von 40,5nm bei nur 2400 U/min sorgt. Ausreichend für eine Dauergeschwindigkeit von 125 km/h kling nach original defender <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
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Pumpe-Düse-Einheit = PD(E) =Unit Injector System. Eispritzpumpe und Einspritzdüse bilden eine Einheit. Pro Motorzylinder ist eine Einheit eingebaut. Diese wird direkt über einen Stößel oder indirekt über einen Kipphebel angetrieben. Da keine Hochdruckleitungen vorhanden sind, können höhere Drücke erzielt werden (bis 2050 bar).
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kling nach original defender <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> Ich glaub, du bringst was durcheinander. TDi = Verteilereinspritzpumpe TD5 = elektronisch gesteuerte PD Einspritzung Dein PDL Beispiel ist nicht el. gesteuert. Dort sitzt eine Einzelpumpe gesteuert durch eine Regelstange auf der (meist untenliegenden) Nockenwelle.
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