Hallo Zusammen,
tja, leider keine guten Nachrichten von Gustav. Habe mich zu früh gefreut. <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Nach dem Austausch von K40 sah alles ja erst mal ganz gut aus.
Nun tritt das / ein Problem etwas verändert wieder auf.
Am Morgen, G stand über Nacht, ist also kalt; am Vorabend hatte er mich noch unauffällig heim gebracht.
-> G mit IR-Fernbedienung öffnen, Spiegel blinkt grün;
-> Startvorgang: Anlasser orgelt (!) Motor springt aber nicht an ...
-> es hat 7 Grad unter Null ... 8 Startversuche in unmittelbarer Folge sind für die Batterie 'scheinbar' kein Problem; der Anlasser dreht munter, die Anzeige für km-Stand, Temperatur und Uhr werden zwar recht dunkel, denke aber, das sollte im Winter 'erlaubt' sein (Ausführung Tacho wie W140 - also ohne Multifunktionslenkrad); am Spiegel keine Signalisierung eines Fehlers
-> Fehler identisch mit verschiedenen Schlüsseln (hatte zwei Schlüssel nachbestellt, habe gesamt also vier IR-Schlüssel ...)
-> war in Eile, einfachste Möglichkeit also G stehen lassen und Phaeton fahren - keine echte Alternative, nur Mittel zum Zweck. Naja.
-> am Abend, nach einigen Stunden 'Ruhe' springt der Würfel auf den ersten Zucker an, als wäre nix gewesen ...
-> dann gibt es wieder drei Tage in Folge keinerlei Probleme - bestimmt 12x Motor störungsfrei starten, warm, kalt - null Probelm
-> Tag vier: wieder gleiches Fehlerbild, springt nicht an, Motor wieder kalt, Außentemperatur ca. -5 Grad
-> also wieder VW fahren, G stehen lassen
-> am nächsten Tag wieder G fahren ohne Probleme ...
-> also ab zur Niederlassung; Fehlerspeicher auslesen: gespeichert war ein Kommunikationsfehler auf dem CAN-Bus: zwei mal - ein mal zwischen Motor und Getriebe und ein mal zwischen Motor und Kombiinstrument
-> Batteriespannung nach ca. 30km Fahrt nur 11,4 Volt, der original Daimler-Batterieprüfer (was es alles gibt ...) sagt: Batterie laden und prüfen; Batterie ist von Januar 2005 - also weg damit, Batterie kommt neu
-> dann messen mit dem Oszi am CAN-Bus: Signal ist 'gut', keine Störung, Pegel sind auch 'gut' (lt. Einschätzung vom Schrauberfix)
-> Erklärung vom Daimler-Schrauber: zu 99,9% war das die Batterie - wenn beim Startvorgang die Spannung zu stark zusammenbricht, kann es sein, dass die Pegel auf dem Bus nicht mehr ausreichen und somit die Kommunikation gestört ist. Der Fehler wird in den Speicher geschrieben und trotz munter drehendem Anlasser die Karre nicht anspringt. ... Aha. Hätte ich nicht für möglich gehalten, aber es beruhigt mich erst mal.
Im normalen Fahrbetrieb gibt es gar keine Auffälligkeiten - der Motor läuft absolut ruhig, schüttelt nicht, hat stabiles Standgas, hat Leistung, braucht im Schnitt seine 20 Liter; die AU hat er im November mit 1a Noten bestanden.
-> es hat keine zwei Tage gedauert ... es ist der 1. Weihnachtsfeiertag ... und der Würfel will nicht mit zur Familienfeier ...
gleiches Problem 1:1 wie mit meiner alten Batterie. Frohe Weihnachten.
-> heute wieder kein Problem, nach wenigen Anlasserumdrehungen springt das Eisenschwein (sorry!) an. Auch wenn ich mich über das Blubbern immer wieder freue, wäre es mir lieber, der Fehler würde mal bleiben ...
-> also wieder zum freundlichen Schrauberfix in der NDL Nürnberg
-> Fehlerspeicher auslesen: kein Fehler gespeichert ...
-> das Ratespiel beginnt mit folgenden Überlegungen:
Motor braucht zum Starten Anlassdrehzahl, Sprit und Funken
* Anlassdrehzahl: gut
* Sprit: wenn Speicherdruck im Einspritzsystem da ist, müsste der Motor zumindest kurz anlaufen, auch wenn die Spritpumpe nicht arbeiten sollte ...
==> Problem: kein Zündfunke (stimmt diese Folgerung?)
-> nächster Schritt: Benzindruck prüfen: bei laufendem Motor 4,5 bar, fällt nach Abschalten des Motors innerhalb von ca. 15 Minuten NICHT ab - wir gehen also davon aus, dass auch nach mehreren Stunden noch ein Restdruck von mindestens 2 bar vorhanden ist und der Motor mit Zündfunken damit zumindest kurz starten würde ... also 'muss' es am fehlenden Funken liegen ...
... was sagen die Profis im Forum zu dieser Schlussfolgerung? Ist das 'so einfach'?
-> auf dieser Grundlage haben wir dann den OT-Geber getauscht - hmm. Auch wenn ich den Glauben habe, dass ein Defekt an dieser Stelle 'Auffälligkeiten' im normalen Betrieb hervorrufen würde ...
Nun will ich am Samstag für drei Wochen zum Skifahren - traue mich aber mit dem G in diesem Zustand nicht in den hintersten Winkel von Graubünden ...
... also was tun? <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
... die Lösung kann ja nicht der VW sein <img src="/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" />
Wer hat rettende Ideen?
Besten Dank soweit und Grüße,
Robert
