|
|
Joined: May 2002
Posts: 6,014
Krümmergriller
|
|
Krümmergriller
Joined: May 2002
Posts: 6,014 |
Heute sind die Öl und Dieselspezialisten am Platz - sprachlos.
Dieselmuster haben sie mitgenommen und ab in Labor - jetzt warten wir auf ihre Expertise ab.
Chris Hat sich da derweil was getan? <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
|
|
|
|
|
Joined: Jun 2004
Posts: 14
Jungfrau
|
|
Jungfrau
Joined: Jun 2004
Posts: 14 |
Kunststoff-Kraftstofftanks bestehen aus mehreren Schichten in symmetrischem Aufbau (3, 5 oder 7). Bei drei Schichten sind innere und äußere Schicht aus dem gleichem Kunststoff und dazwischen ist eine andere Kunststoffsorte die als Diffusionsbarriere dient. Durch den Mehrschichtaufbau können verschiedene Materialeigenschaften (Vorteile) kombiniert werden.
Allerdings sind dies stets thermoplastische Kunststoffe, deren Schmelzpunkt liegt je nach Kunststoffart um 200 °C. Kein Kunststoff kann 800 °C aushalten, da sich die Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bindung bei gut 400°C thermisch zersetzt (Pyrolyse).
Ich hab übrigends auch nach drei Jahren eine neue TD5-Pumpe gebraucht, allerdings lags an verdrecktem Diesel in Afrika und kam nicht zu den Beulen im Tank...
Wer Kunststoff kennt nimmt Stahl!
|
|
|
|
|
Joined: Jul 2004
Posts: 8,679
Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
|
|
Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
Joined: Jul 2004
Posts: 8,679 |
Ja, Stahl gabs bis TDI, die rosten dann eben durch.
Heisser Diesel und fehlende Entlüftung, das kann den Tank imlodieren lassen.
An dieser Stelle dann mal ein Kompliment an die Dieselpumpe...!
Grüße Hubertus
An und ist das Leben für sich schön.
|
|
|
|
|
Joined: Aug 2005
Posts: 1,302
Literat
|
|
Literat
Joined: Aug 2005
Posts: 1,302 |
Kunststoff-Kraftstofftanks bestehen aus mehreren Schichten in symmetrischem Aufbau (3, 5 oder 7). Bei drei Schichten sind innere und äußere Schicht aus dem gleichem Kunststoff und dazwischen ist eine andere Kunststoffsorte die als Diffusionsbarriere dient. Durch den Mehrschichtaufbau können verschiedene Materialeigenschaften (Vorteile) kombiniert werden.
Allerdings sind dies stets thermoplastische Kunststoffe, deren Schmelzpunkt liegt je nach Kunststoffart um 200 °C. Kein Kunststoff kann 800 °C aushalten, da sich die Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bindung bei gut 400°C thermisch zersetzt (Pyrolyse).
Ich hab übrigends auch nach drei Jahren eine neue TD5-Pumpe gebraucht, allerdings lags an verdrecktem Diesel in Afrika und kam nicht zu den Beulen im Tank... die sperrschicht in der mitte brauchts beim diesel nicht. dieseltanks sind einschichtig.
... ich bin nicht die signatur - ich putze hier nur ...
|
|
|
|
|
Joined: May 2002
Posts: 43
Newbie
|
|
Newbie
Joined: May 2002
Posts: 43 |
Hallo Zusammen, öh, ich habe ja keine Ahnung, aber könnte es denn nicht sein, dass einige der Zusatzstoffe, die dem Diesel inzwischen zugesetzt werden, mit dem Kunststofftank reagiert haben? Ich denke da an eine ähnliche Reaktion wie die Verdünnung im Joghurtbecher.  Gruß Niko
|
|
|
Moderated by Burgerfrau, DaPo, Dieter, Flashman, juergenr, Monny, Ozymandias, Peter, Phil, rovervirus, Tordi
|
Posts: 285
Joined: November 2006
|
|
|
1 members (Hartwig),
332
guests, and
0
robots. |
|
Key:
Admin,
Global Mod,
Mod
|
|
|
Forums41
Topics44,457
Posts676,363
Members10,139
| |
Most Online13,618
Feb 20th, 2026
|
|
|
|
