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Über manche Pisten brettern in Afrika auch Reisebusse...

*seufz*


Quelle

Du weisst genauso gut wie ich das die alten Reisebusse auf LKW Chassis standen - für Piste brauchts keinen Allrad aber ein stabiles Fahrwerk.

Drehen wir uns im Kreis hier?

Sag ich doch, wir bekommen´s ja noch nicht mal unter vier-fünf Leuten geregelt, was ein "Geländewagen" ist

Wie wär's mit der Richtliniendefinition (70/156/EG)?
Zuschaltallrad wird übrigens wie eine zentrale Diffsperre gesehen - ist technisch ja auch "die gleiche Wirkung".

4. GELÄNDEFAHRZEUGE (Symbol G)
4.1. Fahrzeuge der Klasse N1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht
mehr als 2 Tonnen und Fahrzeuge der Klasse M1 gelten als Geländefahrzeuge,
wenn sie wie folgt ausgestattet sind:
— mit mindestens einer Vorderachse und mindestens einer Hinterachse,
die so ausgelegt sind, dass sie gleichzeitig angetrieben werden
können, wobei der Antrieb einer Achse abschaltbar sein kann;
— mit mindestens einer Differenzialsperre oder mindestens einer
Einrichtung, die eine ähnliche Wirkung gewährleistet; als Einzelfahrzeug
müssen sie eine Steigung von 30 % überwinden können,
nachgewiesen durch Berechnung.
Außerdem müssen sie mindestens fünf der folgenden sechs Anforderungen
erfüllen:
— der vordere Überhangwinkel muss mindestens 25 Grad betragen,
— der hintere Überhangwinkel muss mindestens 20 Grad betragen,
— der Rampenwinkel muss mindestens 20 Grad betragen,
— die Bodenfreiheit unter der Vorderachse muss mindestens 180 mm
betragen,
— die Bodenfreiheit unter der Hinterachse muss mindestens 180 mm
betragen,
— die Bodenfreiheit zwischen den Achsen muss mindestens 200 mm
betragen.
4.2. Fahrzeuge der Klasse N1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als
2 Tonnen sowie Fahrzeuge der Klassen N2 und M2 und der Klasse M3 mit
einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 12 Tonnen gelten als
Geländefahrzeuge, wenn alle Räder gleichzeitig angetrieben werden
können, wobei der Antrieb einer Achse abschaltbar sein kann, oder
wenn die drei folgenden Anforderungen erfüllt sind:
— Mindestens eine Vorderachse und mindestens eine Hinterachse sind
so ausgelegt, dass sie gleichzeitig angetrieben werden können, wobei
der Antrieb einer Achse abschaltbar sein kann,
— es ist mindestens eine Differenzialsperre oder mindestens eine
Einrichtung vorhanden, die eine ähnliche Wirkung gewährleistet;
— als Einzelfahrzeug müssen sie eine Steigung von 25 % überwinden
können, nachgewiesen durch Berechnung.

Irgendwo stand mal das das der Urvater aller SUV war

Und was ist ein Geländewagen ?
Auf jedenfall nicht mehr das, was man vor 20 oder 30 Jahren darunter verstanden hat.

Die Zeiten und die ( zum Teil eingeredeten ) Bedürfnisse haben sich nun mal verändert.

Gehört nach dieser Definition nicht auch ein Teil der "SUV`s" dazu

Schließe mich voll der Meinung eines Vorredners an: man kann sich bereits über "was ist ein Gelände" richtig schön ereifern und so wird diese Diskussion auch zu keinem fruchtbaren Ergebnis führen. Hier kann man seine persönliche Meinung nicht außen vor lassen und die is ja nu mal bereits durch die unterschiedlichen Fahrzeuge breit gefächert. Is ja auch gut so, sonst wärs ja langweilig

Da habe ich ja einen schönen Mist angerichtet. Für mich besteht weiterhin ein Unterschied zwischen einem Fahrzeug, das erkennbar zum Vorankommen im Gelände bestimmt ist, und einem, das Schweller, Spoiler, sonstigen Firlefanz trägt, die diese Fähigkeit einschränken. Anscheinend ist ein "Geländewagen" genau so ein Logik-Phantom wie der vielfach diskutierte "nächste Defender".

Eine berühmte buddhistische Parabel handelt davon, wieviele Teile man von einem Karren entfernen muss, bis er aufhört ein Karren zu sein, und beginnt, Feuerholz zu sein. Die Unlösbarkeit der Frage gilt als Beweis für die völlige Hinfälligkeit der gedachten Welt.

wenn man mit einem geländewagen irgendwo aneckt, darf nicht gleich für tausende euros hochglanzplastik zerbröseln.

Oh, das reduziert die Geländewagen aber fast auf null.