Vielleicht hat auch nur jemand "gegraben":

http://www.environment.gov.au/atmosphere/fuelquality/standards/ethanol/index.html

Als Kurzusammenfassung:
Wenn die Regelelektronik nicht so gut ist, die anderen Kraftstoffcharakteristika abzufangen, passiert emissionsmäßig böses.
Der Verschleiß ist auch nicht erbaulich... Bitte im Auge behalten, dass es unter Labormeßbedingungen immer Verschleiß gibt, aber E20 ist da ziemlich tot, und E10 durchaus "grenzwertig"

Das mag ein guter Grund sein, warum es in der Theorie auch E7 gibt. Aus dem Sauerstoffgehalt würde die EN für VK bei 7,8% Ethanol nämlich auch den Schlussstrich ziehen.

"Zahme" Betriebsbedingungen wie in den USA machen E10 wohl unbedenklich, aber der dann notwendige Corrosion Inhibitor ist nicht gratis, ein paar Hersteller sagen auch njet, lest die Daimler-Foren - was machen unsere staatlich konzessionierten Raubritter, wenn das Steueraufkommen wirklich zurückgeht (bzw. Wähler im überfüllten Nahverkehrszug aus den 50er Jahren täglich grantig werden)? Und in Europa lässt sich soviel "Bio-Fuel" ohnehin nicht herstellen, zumindest nicht mit aktueller Technologie und zu marktgängigen Preisen.

Halten wir der Vernunft also die Daumen wink

Grüsse,
Peter